烏魯木齊地鐵不能只靠1號線來支撐，3、4號才是真正的核心

說到烏魯木齊地鐵，大家都會抱怨目前只有1條半線路，使用起來很不方便。其實問題不在1號線，在于3、4號線下沒有建設好，并且這兩條線才是形成網絡的關鍵所在。

烏魯木齊地鐵1號線于2018年全線開通，全長27.615公里，設有21個車站，南起三屯碑站、北至國際機場站，之間穿越天山區、沙依巴克區、水磨溝區和高新區4大核心區域，并且可以到達大巴扎、新疆大學等繁華地區。

根據2024年的數據可知，地鐵1號線全年客運量為4330多萬人次，日均客流量約11800多人次，單天最大客流達到將近167000人次左右，在全市公共交通中占到了近40%的份額。說實話1號線規劃沒有問題，只是3、4號線線路暫時擱置了，并且它是1條獨行線，不能換乘，所以大家才會覺得不方便。

烏魯木齊老城區交通擁堵，本地人深有體會。天山區、沙區本來人口密度大，道路狹窄，即使多次拓寬、修繕也不能避免堵車的情況發生。解放南路、大小西門和團結路一帶的日均客流量超過10萬次，在大巴扎周邊加了車道之后，早晚高峰還是走不動；友好北路、紅山轉盤、西大橋等節點到了高峰期可以擁堵半天時間之久，上班、辦事都會很不方便。地面交通已經沒有多少改善的空間了，只能依靠地鐵成網來疏堵。

大家認為4號線要先修，這是烏魯木齊少見的東西向大動脈，規劃是從白鳥湖到河馬泉之間，經過高鐵站、鐵路局以及會展片區。十幾年前紅光山會展路寬車少，現在車輛多得天天堵，4號線正好解決了東西方向的大擁堵問題。白鳥湖的發展越來越快了，工廠、小區、商場越來越多，住著幾十萬老百姓的地方缺少1條地鐵連接到主城上去了，開通了4號線之后就方便多了，并且能夠帶動片區經濟發展前進。

很多市民認為，不用一下就全部修好，先把4號線高鐵站到鐵路局段建起來，再打通3號線八樓到碾子溝段，就可以和1號線連成1個簡單的網絡，機場、高鐵站、老城區、會展中心都可以聯通了，地鐵才算真正可以用上。有人覺得3號線離1號線不遠，沒有必要修建，其實不然，3號線可以填補老城區域的空白，并且與1號線互相配合，覆蓋的人會更多一些。

現在有人認為烏魯木齊只需要2條地鐵就可以了，沒有必要修建那么多的線路。按照2016年版線網規劃來算的話，在烏市主城區要修8條市區線，總長為261.8公里，并且再加2根市域線，才能適應城市的發展需要。河馬泉全是學校，幾萬師生通勤很麻煩，特別適合地鐵；米東區人多、廠子多，一直沒開通地鐵，出行不方便的地方也是急需覆蓋的區域。

烏魯木齊是首府，地鐵要有點大城市的模樣，不要再讓1號線上去打孤軍奮戰，要依靠3、4號線來打破僵局才行。等到這兩條線通上以后，烏魯木齊交通才算真正活起來了，老城區的出行以及新區的發展都可以跟著受益起來。