油價暴漲沖擊電商全鏈條 國家首次出手

3月23日 24 時，國內成品油價格迎來 2026 年以來幅度最大的一輪調整。受美以伊沖突加劇帶動國際油價飆升影響，按照現行定價機制，國內汽、柴油價格本應每噸分別上調 2205 元、2120 元。

為減緩國際油價異常上漲的沖擊，國家果斷出手實施臨時價格調控，最終將實際漲幅鎖定在每噸 1160 元、1115 元，相當于每噸少漲了超 1000 元，全國平均每升少漲約 0.85 元，為下游行業和消費者緩沖了近一半的成本壓力。

這場突如其來的油價波動，不僅牽動著私家車主的神經，更對高度依賴公路運輸的互聯網電商行業產生了全方位的沖擊。從干線物流的成本飆升，到中小商家的利潤壓縮，再到平臺企業的應對轉型，油價的每一次跳動，都在影響著電商行業的成本結構與發展邏輯，網經社從網約車、物流、電商、本地生活、跨境電商等賽道分析油價上漲對其的影響。

出品 | 網經社

撰寫 | 無痕

審稿 | 云馬

配圖 | 網經社圖庫

油價上漲對互聯網相關企業的多維度影響

互聯網電商相關企業涵蓋范圍廣泛，包括綜合電商平臺、垂直電商平臺、本地生活電商、跨境電商企業以及電商配套服務企業。油價上漲對不同類型企業的影響存在差異，但整體呈現 “成本上升、盈利承壓、策略調整” 的共性特征，具體影響主要體現在以下幾個方面，而這些領域也正是本次首次油價臨時調控重點紓困的核心方向之一。

（一）網約車平臺與司機：運營成本陡增

網約車作為城市出行與本地生活服務的重要配套，與電商同城配送、即時零售場景高度聯動，主要的玩家包括：滴滴出行、曹操出行、T3出行、花小豬出行、享道出行、陽光出行、萬順叫車、首汽約車等。油價上漲直接沖擊燃油網約車運營收益，進而影響平臺運力穩定與服務成本，同樣被納入本次油價臨時調控的民生紓困范疇。

從司機端來看，開油車跑網約車，燃油成本占網約車運營成本的35%-40%，日均行駛 300 公里左右的全職司機受影響最為突出。以百公里油耗 9 升、油價每升上漲 0.8 元測算，司機月均燃油成本增加約1200 元，在平臺抽成固定、短途訂單空駛率高的情況下，單均利潤大幅縮水，部分司機需多跑 2 小時以上才能維持原有收入，兼職司機退出、高峰時段運力緊張現象加劇。

從平臺端來看，為穩定運力，平臺不得不提高司機補貼、推出加油優惠，直接推高運營成本；同時，多地啟動油價與運價聯動機制，加收1-3 元 / 單燃油附加費，雖部分轉嫁成本，但也導致用戶下單意愿下降、短途訂單減少，訂單結構與平臺營收受到沖擊。此外，新能源網約車與燃油車成本差距進一步拉大，倒逼平臺加快車輛電動化轉型，以對沖油價波動風險。

（二）物流配送企業：成本大幅攀升

物流配送是互聯網電商行業的核心支撐，主要的玩家包括：菜鳥網絡、京東物流、蘇寧物流、海柔創新、Syrius炬星、順豐、韻達、申通快遞等。燃油成本是物流企業運營成本的重要組成部分，尤其是公路運輸，燃油成本占比高達 20%-30%。油價持續上漲，直接導致物流企業的運營成本大幅攀升，成為影響企業盈利的核心因素，這也是本次臨時調控首要關注的行業痛點。

對于干線物流企業而言，長途運輸依賴柴油貨車，油價每上漲 10%，干線運輸成本將上升 2%-3%。以一輛載重 49 噸的柴油貨車為例，每月行駛里程約 1.5 萬公里，百公里油耗約 35 升，若 0 號柴油價格每升上漲 0.8 元，每月燃油成本將增加 4200 元，全年增加近 5 萬元。目前，國內主要干線物流企業如順豐速運、京東物流、中通快遞等，均面臨著燃油成本激增的壓力。

對于末端配送企業而言，外賣、生鮮配送等本地生活物流主要依賴電動車輛，但仍有部分配送車輛（如冷鏈配送車、長途接駁車）依賴燃油，油價上漲同樣帶來成本壓力。同時，油價上漲導致物流運輸價格上漲，末端配送企業的人力成本、車輛維護成本也隨之間接上升，進一步壓縮盈利空間。此外，物流企業為應對成本壓力，不得不調整配送費用，部分企業已提高干線運輸單價、末端配送費，這一成本最終將部分傳導至電商平臺和消費者。

（三）電商企業：供應鏈成本上升 平臺與商家承壓

綜合電商與垂直電商平臺作為連接商家與消費者的核心載體，主要玩家包括天貓、京東、拼多多、抖音、快手、唯品會等。其運營成本與物流、倉儲、供應鏈緊密相關，油價上漲通過供應鏈傳導，對平臺和平臺內商家產生雙重影響，其中中小商家的經營困境也被納入本次臨時調控的配套紓困范圍。

從平臺層面來看，電商平臺的核心成本包括物流合作成本、倉儲運營成本、供應鏈管理成本。油價上漲導致物流企業提高運輸費用，電商平臺與物流企業的合作成本隨之上升；同時，倉儲設施的運營（如叉車、貨車等設備的燃油消耗）也因油價上漲增加成本支出。

從商家層面來看，尤其是中小商家，受油價上漲的影響更為顯著。一方面，商家的進貨成本因物流費用上漲而增加，尤其是異地進貨的商家，物流成本占進貨成本的比例可達 10%-15%，油價上漲進一步壓縮了商家的利潤空間；另一方面，商家為維持銷量，難以將全部成本壓力轉移給消費者，只能自行消化部分成本，導致盈利水平下降。此外，對于生鮮、冷鏈類商家，油價上漲導致冷鏈運輸成本上升，食材損耗率可能增加，進一步加劇成本壓力。部分中小商家因無法承受成本上漲，出現縮減備貨量、減少線上投放、甚至退出電商平臺的情況。

（四）本地生活企業：末端配送成本承壓

本地生活電商（外賣、生鮮配送、同城零售等）是互聯網電商行業中對物流配送依賴度最高的領域之一，主要玩家包括：美團外賣、餓了么、大眾點評、熊貓外賣、mFood、美餐、嘩啦啦、美味不用等、樂外賣等。其末端配送主要依賴騎手和配送車輛，油價上漲對其影響更為直接，也是本次臨時調控配套政策重點覆蓋的領域。

對于外賣平臺而言，雖然大部分騎手使用電動車輛，但平臺的配送站點運營、冷鏈配送車輛、長途接駁車輛仍依賴燃油，油價上漲導致站點運營成本、冷鏈配送成本上升。同時，油價上漲導致電動車充電成本間接上升（部分充電樁運營企業因電力成本上漲提高充電費用），騎手的運營成本增加，平臺不得不通過提高騎手補貼、增加配送費等方式穩定騎手隊伍，進一步增加平臺成本。

對于生鮮配送平臺而言，冷鏈運輸是核心競爭力，而冷鏈運輸車輛的燃油消耗遠高于普通車輛，油價上漲導致冷鏈運輸成本大幅上升。為控制成本，部分生鮮配送平臺不得不縮減配送范圍、提高配送門檻（如提高起送價），這可能導致用戶流失，影響平臺的市場競爭力。

（五）跨境電商企業：國際物流成本激增 供應鏈穩定性受沖擊

跨境電商企業主要玩家包括：亞馬遜全球開店、eBay、Shopee、Lazada、TikTok、Temu、SHEIN、天貓國際、京東國際等。其核心痛點之一是國際物流，而國際物流的成本與國際油價密切相關，油價上漲直接導致國際海運、空運成本大幅攀升，對跨境電商企業的運營產生顯著影響，這一領域也成為本次臨時調控配套外貿紓困政策的覆蓋范圍。

在海運方面，國際海運的燃油成本占海運總成本的 30%-40%，油價上漲導致海運公司提高燃油附加費，進而推高跨境電商的海運成本。2026 年以來，國際海運燃油附加費同比上漲 25% 以上，部分航線的海運費用較 2025 年初上漲 30%，導致跨境電商企業的物流成本占比從原來的 20%-25% 上升至 30%-35%。對于中小跨境電商企業而言，物流成本的激增直接導致盈利空間壓縮，部分企業不得不提高商品售價，導致產品在國際市場上的競爭力下降。

在空運方面，航空燃油成本占航空運輸成本的 40%-50%，油價上漲導致航空運輸費用大幅上升，尤其是國際快遞（如 DHL、FedEx）的費用漲幅明顯。跨境電商企業若選擇空運，將面臨更高的物流成本；若選擇海運，將面臨運輸周期延長、庫存積壓等問題，進一步影響資金周轉。此外，油價上漲導致國際物流供應鏈不穩定，部分海運公司因成本壓力減少航線、調整班次，導致跨境電商企業的商品運輸延誤，影響訂單交付，進而影響用戶口碑和企業信譽。

國內首次油價臨時調控：核心舉措與對電商產業鏈的紓困作用

本次國內首次油價臨時調控，并非單一的價格管控，而是形成了 “短期穩價 + 定向紓困 + 長期轉型” 的全鏈條政策體系，既針對當前油價上漲的痛點快速緩解壓力，也為電商物流行業的長期健康發展提供了政策支撐，核心舉措與紓困成效主要體現在三個方面。

（一）首次啟動成品油價格臨時干預 從源頭穩定終端油價

本次首次臨時調控的核心舉措，是首次啟動成品油價格臨時上限干預機制，在國際油價持續上行階段，階段性放緩國內成品油價格上調幅度，對終端零售價格實施階段性穩價管控，避免油價過快上漲向產業鏈傳導。同時，首次針對國內煉廠實施定向原油儲備投放，累計專項投放原油儲備超 500 萬噸，保障國內成品油市場供應充足，從供給端穩定油價預期，杜絕因供應緊張導致的終端價格無序上漲。

這一舉措快速遏制了油價上行勢頭，政策落地后兩周內，國內成品油終端價格未再出現上調，部分地區油價出現小幅回落，徹底扭轉了此前連續上調的市場預期，為電商物流企業鎖定了核心成本的上限，避免了成本的持續攀升。

（二）首次針對電商物流全鏈條出臺定向燃油補貼 精準紓解成本壓力

本次臨時調控首次將互聯網電商物流全鏈條納入紓困補貼范圍，出臺專項燃油補貼政策，形成了 “物流企業 + 平臺商家” 的雙層補貼體系。針對干線物流企業、冷鏈配送企業、電商平臺合作物流服務商，按燃油消耗量給予定向補貼，累計補貼規模超 30 億元，直接降低物流企業的燃油成本壓力；針對電商平臺內的中小商家，配套出臺物流費用專項補貼，由財政與頭部電商平臺按比例共同出資，對中小商家的快遞物流費用給予專項減免，直接緩解中小商家的經營壓力。

同時，政策針對冷鏈物流、同城即時配送等受油價影響較大的細分領域，給予了額外的專項補貼，重點覆蓋生鮮電商、外賣平臺的冷鏈配送環節，精準紓解細分領域的成本痛點。

（三）調控實施成效：全鏈條紓困效應快速顯現

本次國內首次油價臨時調控實施后，國內成品油價格過快上漲的態勢得到快速遏制，截至調控政策落地后兩周，國內 92 號汽油、0 號柴油終端零售價格較調控前穩中有降，漲幅較此前明顯收窄，油價預期得到有效穩定。

對于互聯網電商全產業鏈而言，本次臨時調控的紓困效應快速顯現。一方面，終端油價企穩直接降低了物流企業的燃油成本增速，國內頭部物流企業的單公里燃油成本較調控前下降約 5%，多數物流企業暫停了此前計劃的運費上調動作，部分企業甚至小幅下調了電商件的干線運輸單價，直接緩解了電商平臺與商家的物流成本壓力。另一方面，定向補貼政策的落地，有效紓解了中小商家的經營壓力，數據顯示，政策落地后，電商平臺中小商家的物流成本占比平均下降 2-3 個百分點，因成本壓力計劃退出平臺的商家數量明顯減少。

此外，本次臨時調控配套的新能源替代扶持政策，也加速了電商物流行業的綠色轉型。政策落地后，京東物流、順豐速運、中通快遞等企業均宣布加大新能源物流車輛的投入規模，美團、餓了么等本地生活平臺也啟動了末端配送新能源車輛的替換計劃，行業長期燃油依賴度有望持續降低。

應對油價波動：從成本承壓邁向綠色轉型

油價上漲作為全球能源市場波動的常態化現象，對互聯網電商全產業鏈的影響是全方位、深層次的，不僅帶來了短期的成本上行壓力，更倒逼行業加速轉型升級。本次國內首次油價臨時調控，不僅通過短期穩價、定向紓困緩解了電商產業鏈的即時經營壓力，更通過長期政策引導，為行業降低燃油依賴、實現綠色轉型指明了方向，是國內成品油價格調控機制針對實體經濟細分產業鏈的一次精準施策，為后續應對能源價格波動積累了經驗。

從短期來看，本次臨時調控有效穩定了油價預期，緩解了物流企業、電商平臺、中小商家的經營壓力，保障了電商行業的穩定運行，也為消費市場的復蘇提供了支撐；從長期來看，國際地緣政治格局復雜多變，全球能源供需失衡的格局難以短期逆轉，油價波動的不確定性仍將持續存在，互聯網電商相關企業需以本次政策調控為契機，加快優化供應鏈布局、推廣新能源應用、提升運營效率，從根本上提升自身抵御能源價格波動的能力。

未來，隨著國內成品油價格調控機制的不斷完善、新能源產業的持續發展，互聯網電商行業將逐步降低對傳統燃油能源的依賴，綠色物流、智慧供應鏈將成為行業發展的核心趨勢。而電商產業鏈上下游企業也需加強協同合作，共同應對能源價格波動帶來的挑戰，推動數字經濟與實體經濟深度融合，實現行業高質量、可持續發展。

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