上海
內容摘要：官方最新回復，松江快線和嘉松快線目前處于前期研究階段，附深度分析。
近日，上海市交通委員會針對市民咨詢的“松江快線和嘉松快線”給予了回復。
有市民咨詢：領導您好，請問下目前市域線嘉松快線和松江快線是否已經納入后續建設規劃以及當前進展。
上海市交通委員會回復：軌道交通松江快線和嘉松線目前處于前期研究階段具體線站位方案正在進一步深化比選中建設計劃尚未明確
關于嘉松中路沿線規劃軌道交通事宜，我們最早于2021年就給予了報道（那時的大青浦房談剛剛涉足自媒體，報道頻次不多），在當年那份《上海軌道交通市域線兩港快線工程地理位置示意圖》中，我們發現了沿嘉松中路軌交17號線和9號線之間標注有“虛線連接線”，與圖例“預控研究軌道通道”一致，也就是說，嘉松中路很早就規劃預留了預控研究軌道通道，但那時僅限于17號線與9號線之間。
《上海市軌道交通線網規劃（2025—2035年）》
關于嘉松快線，官方最早公開是在2025年6月，當月市政府常務會議原則同意《上海市軌道交通線網規劃（2025—2035年）》。在那份規劃中，嘉松快線赫然在列。
我們看到，本輪規劃新增的嘉松快線，該新一輪軌交規劃圖則顯示，嘉松快線南起9號線，沿嘉松公路向北途經青浦，并止于嘉定，還預留了未來通往太倉方向規劃接口。
相比最初的“預控研究軌道通道”，這次的規劃顯示嘉松中路沿線軌交已在向落地的方向推進了，而且向北延伸至了嘉定并預留了跨省接口。
官方本次回復中提到，嘉松快線目前已處于前期研究階段，具體線站位方案正在進一步深化比選中，建設計劃尚未明確。
盡管如此，但這對于該條新晉規劃線路來說推進算是快的。
根據其沿嘉松中路的大致選線走向，其很可能與25號西延伸嘉松中路站形成交互（詳見附圖）。
就像官方回復的，目前該線路還處于前期研究階段，后續存在變化的可能性，最終請以官方規劃為準。
目前，公開資料顯示，上海第四期軌道交通已延后報批，故作為新晉新增線路的“嘉松快線”何時啟動建設前景更是難以預測。
今年2月的上海兩會上，市交通委在回復兩會代表現場咨詢軌交郊區環線時指出，從目前的交通需求來看，實際上郊區到中心城區的通勤需求更大，這個需求還是大的，我們可能下一輪的規劃建設上重點還是在這個往中心城區的線路上。
新一輪軌交規劃中郊區往市區待建市域線
也就是說，未來上海第四期軌道交通建設優先重點聚焦郊區往中心城區的市域線（快線）。
而嘉松快線不屬于這類范疇，其屬于郊區鏈接郊區的范疇，唯一可以加速該項目啟動的動因就是大虹橋概念。
官方在去年7月回復市民關于“嘉松中路快速化”改造時指出，立足大虹橋地區發展現狀和規劃愿景，加強現狀嘉松公路沿線公共交通支撐力度，有利于更好地推動虹橋國際中央商務區與周邊地區的聯動發展。
所以，嘉松快線何時啟動建設就看能不能抱住“大虹橋”這條”大腿“了。
去年3月，《虹橋國際中央商務區與周邊地區專項規劃》草案公示，并現已批復。我們看到，嘉松公路處于大虹橋“西擴板塊的南北向中樞位置，但對比大虹橋東部，明顯西部交通需要重點加持提升。
市民建議嘉松公路快速化改造，沿線規劃軌交，官方回復來了
《大虹橋》草案來了
這次咨詢回復還涉及了松江快線，盡管也處于前期研究階段
但就像我們上述提到的，松江快線屬于郊區通往市中心的幾條放射線之一，故按這次上海兩會上市交通委的回復精神，應該屬于優先規劃建設的重點線路之一
所以，松江快線很可能會被納入上海第四期軌道交通建設名單。
關于松江快線，官方最早公開展示該線路基本走向是在2022年的一期《上海國企直播間》欄目中，時任申通地鐵董事長俞光耀訪談期間展示了一張“上海市域快線軌交規劃圖”，其中便也包括了松江快線（詳見附圖）。
上海軌道交通快線網概念示意圖
同期，現任申通地鐵集團黨委書記、董事長畢湘利也曾發表一篇《加快建設上海軌道交通多層線網的思考》的論文。其中提到了規劃建設五大新城直達市中心快線，同樣涵蓋了松江快線。
松江快線宜山路版，最終以官方規劃為準
松江快線早期版，東起徐家匯宜山路站，并直接連接松江新城、松江科技城等重要功能區，在松江新城區域分為兩路，一路終于上海松江站，一路通往小昆山。
不過，按照最新發展，松江快線有望繼續向東挺進徐匯濱江。
2024年，徐匯區在談到以建議提案辦理為契機，切實改善居民出行環境中提到：
正積極向市級部門爭取軌交25號線、松江快線向徐匯濱江延伸，進一步提升龍南片區和濱江區域的軌交可達性。
軌交25號線、松江快線最新消息
徐匯區的協調能力果然強勁。
通年2024年，虹橋商務區《對上海市人大十六屆二次會議第0714號代表建議的會辦意見》(滬虹商管【2024】31號)被正式公開，其中，做實了25號線將引入徐匯濱江的說法。
25號線或將改線，串聯上海南站、徐匯濱江等，附對青浦影響分析
2025年5月，松江快線前期規劃方案研究設計中標公告發布，上海市隧道工程軌道交通設計研究院以96萬元中標。本項目研究范圍西起松江新城，東至徐匯中心城，主支線全長約50公里。主要研究內容為現狀評估、客流需求、工程建設必要性及迫切性、功能定位、線路走向、主要技術標準、線站位和車輛基地方案等內容，并形成工程總體方案、關鍵節點方案，并對工程投資進行估算。最終提交《松江快線前期規劃方案》和相關圖集。為松江快線項目立項提供支持。
招標顯示，松江快線東至徐匯中心城，這說明松江快線延伸至徐匯濱江基本確認，另外，還提到了主支線全長約50公里，說明早期版松江境內分兩路的規劃思路基本沒有變化。
但就像這次官方回復中提到的，松江快線具體線站位方案正在進一步深化比選中。
上述中標單位服務周期至2026年11月30日。
這意味著，松江快線前期規劃方案終稿最晚將在今年11月底提交，我們就靜靜地等待最終成果吧。
如果大家相信松江快線會被納入上海軌道交通四期，根據上述設計節點，那么軌交四期今年上報的可能性很小。
上海軌道交通第四期建設規劃上報和批復時間分析（早期的分析文章供參考）
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資料：人民網、申通地鐵等
編輯：大青浦房談
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