飛機為何怕小鳥? 如何防范！

春秋兩季是鳥類遷徙的高峰期，增加了飛鳥撞擊飛機的風險，網絡上不時會有相關的信息曝出。據統計，全球每年發生的鳥撞飛機事件數以千計，但相對于龐大的航班數量而言，這一數字顯得微不足道。為了防止鳥擊帶來的風險，民航從飛機的設計制造、到飛行員培訓，都有非常嚴格且細致的要求，從而保障航班運營安全。

航班鳥擊事件常見

鳥擊事件在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。隨著航空器數量的不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，同時也增加了鳥擊的可能性。

據美國FAA的統計，1990-2023年這33年內美國民航共計報告約28萬起鳥擊事件，且呈現出逐年增長的趨勢，其中2023年共計1.84萬起。

據航空事故網站搜索可見，航班鳥擊事件經常發生。但是出現重大事故的事件很少見。

民航飛機如何在設計制造端“防鳥”

誠然，由于飛機的高速性，即便是撞上一只小小的飛鳥都可能會造成飛機一些損傷。然而，隨著技術的進步，現代飛機的安全性能極大提高，雖然報告的鳥擊事件很多，但真正造成安全事故的鮮有發生。

現代飛機在設計、制造階段就已經考慮到了飛鳥等外物撞擊風險的因素，并會進行嚴苛的鳥撞實驗。同時民航監管部門也針對鳥擊因素就飛機結構有嚴格的規定。

根據ICAO統計，鳥擊對航空器發生撞擊最高的部位是發動機，其次是機翼、駕駛艙玻璃及機鼻等。決定鳥擊嚴重性的主要是鳥的重量、撞擊位置及速度等。

根據中國民航《運輸類飛機適航標準》，受到1.8公斤(4磅)重的鳥的撞擊，飛機必須能夠成功地完成該次飛行。尾翼結構的設計必須保證飛機在與3.6公斤(8磅)重的鳥相撞之后，仍能繼續安全飛行和著陸。這一標準與美國FAA等相關標準一致。民航飛機必須要達到這樣的標準才能滿足適航要求投入運營。而大部分鳥擊事件中鳥的體積及重量都較小。

飛機制造時需經過嚴格的鳥擊風險測試，在研制階段進行專門的鳥撞實驗。鳥撞實驗的重點在于評估飛機結構在遭受鳥類撞擊時的抗沖擊性能，其目的有兩個：一是檢驗飛機上易受飛鳥撞擊部位的抗鳥撞能力；二是測量撞擊過程中有關應變、位移、撞擊力等數據，為設計分析提供數據支持。

鳥撞實驗是一種動態沖擊試驗，通常都采用空氣炮技術，通過高壓氣體將做成炮彈狀的“鳥彈”沿炮管加速到預定速度，再撞擊到實驗飛機結構，整個過程快到用毫秒（ms）來計量。一般采用家禽模擬自然界的飛鳥，或是特制的人工鳥。

從機頭到機身、從機翼到起落架，再到發動機，每一個可能與鳥類發生碰撞的部位都要經過了嚴苛的撞擊實驗，以滿足抗鳥撞的適航要求，從而確保飛機的安全性。

圖/航空工業強度所

民航機組和機務訓練有素

民航飛機自身安全性在設計制造時就已經有嚴格要求，同樣作為飛機掌舵者的飛行員也訓練有素。

民航飛行員經過了嚴格的培訓，需要通過各類型的考核測試，以應對包括鳥擊在內各種突發事件，且定期需要進行復訓。

飛機制造商、航空公司針對飛機可能出現的任何異常情況均制定了相應的手冊和檢查單，幫助飛行員進行決策和應對。

為最大限度確保安全，在報告遭遇疑似鳥擊事件后，民航機務工作人員會對飛機受損情況進行全面細致的檢查評估，以確定損傷是否“超標”、飛行器是否依然適航。根據不同的撞擊位置都有一套嚴苛的評估標準，比如是否涉及發動機、傳感器，還包括凹坑的尺寸深淺等。重視任何一起鳥擊事件，也是對安全和生命的敬畏。

本文轉載自公眾微信號：民航資源網

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