不只是“軟硬”，奧迪3-way可調懸掛技術，自己就是工程師

在性能車的世界里，懸掛改裝常常被簡單理解為兩個字，那就是“更硬”。簡單來說，改裝后車身更低、側傾更小，那么奧迪RS3（參數丨圖片） competition limited上的3-Way可調懸掛又是什么技術？

開起來更有信心

在你開始調懸掛之前，需要明確一個概念，那就是高性能絞牙減震并不是單純為了更低趴更硬，和普通車的懸掛差異主要在于穩定性。更大的油液容量、外置儲油罐、更高強度的材料，這些設計主要解決激烈駕駛時的熱衰減。

當你連續跑山或者下賽道時，減震器內部的油溫會迅速升高。如果散熱不夠，阻尼會變軟，會明顯感覺到車開始變飄，操控模糊，而奧迪的3-Way可調懸掛，就是避免這種情況，就像高性能剎車一樣，連續多圈猛踩剎車也不會過熱，一直可以穩定工作。

同時，奧迪采用了更粗的活塞桿、更大的筒徑以及更高剛性的安裝結構，可以減少減震器的結構形變。讓車開起來感覺更直接，轉向也更精準。同時后軸采用更硬的防傾桿，也是類似邏輯，當你在過彎時可以更好地感受過彎的動態，整個車輛可控性高，簡單來說，就是開起來更有信心。

3-Way可調到底在調什么？

3-Way可調，不是我們常見的軟硬可調懸掛，不能把它當成一個“變硬變軟”的旋鈕，而是三種完全不同的控制。當你開車時，懸掛的主要動作就兩個，首先是壓縮，然后回彈，而三向調節，就是把這個過程拆得更細。

首先壓縮被分成兩種。

一種是低速壓縮，控制的是速度慢但幅度大的動作，比如你剎車時車頭下沉、加速時車尾蹲下、過彎時車身側傾。這一項調節，直接影響你對車身姿態的感知。當你把低速壓縮調硬，會明顯感覺到車可以撐住，側傾變小，轉向更直接；而調軟后，動作會更柔和，但車身晃動也會更明顯。

另一種是高速壓縮，對應的是突如其來的沖擊，比如井蓋、接縫、連續小顛簸，直接決定車在爛路上的感覺。調硬時，路感更清晰，但沖擊更直接，開著不舒適；調軟時，顛簸更少，整體更平順，但路感也變少，和地面失去了溝通感，可調懸掛，就是在之間找你喜歡的點。

回彈層面只有一種，也就是懸掛被壓縮之后彈回來的過程，決定的是車輪重新貼地的節奏。回彈調硬時，懸掛伸展更慢，車身動作被拉住，你會覺得車更穩、更貼地；調軟時，回彈更快，舒適性更好，但在連續起伏路面上可能會有多余的彈跳。

調節不止軟硬，改變整車的操控感受

當這三種調節組合在一起時，可以說調的不是軟硬，而是整臺車的性格，也就是操控感覺，這也是車長工程師在做的事情，為了方便車主調節，奧迪配了原廠的調節參考說明書，以及調節工具，當然也可以按照自己的喜好調整。

在日常通勤時，如果你把壓縮阻尼放軟、回彈保持適中，這臺車會變得舒適，就像普通家用車，路面的細碎震動被過濾掉，長時間駕駛也不會累。這時候，懸掛的偏向舒適，不夠運動。

當你去跑山，可以提高低速壓縮，你會感覺到側傾減少，車頭更愿意進彎，方向更跟手。如果再稍微提高一點回彈，整臺車的動作會被收緊，重心轉移變得更清晰，適合激烈駕駛。

到了賽道，把三項阻尼整體提高，車會變得更直接。每一個轉向都會被反饋到手。但與此同時，舒適性基本消失，任何路面信息都會毫不保留地傳上來，壓上賽道的路肩，震動感明顯。

選車偵探觀點：從體驗上來說，3-Way可調懸掛的魅力，就是帶來更多的參與感。可以把車調成自己喜歡的樣子，但反過來說，這種自由也有門檻。如果你不了解每一個調節在干什么，隨意調整反而讓車變得更難開，甚至更慢，成本高昂也是一個短板。大家覺得這樣的懸掛好用嗎？歡迎討論。