德日法西斯的終極噩夢：這款?yuàn)檴檨磉t的戰(zhàn)機(jī)，如何成盟軍的大殺器

先說說亞洲戰(zhàn)場吧，對(duì)于日本零式戰(zhàn)斗機(jī)而言，野馬P-51對(duì)它有代差優(yōu)勢，在速度、俯沖能力、裝甲防護(hù)和高空性能上都有絕對(duì)優(yōu)勢，可以類比為現(xiàn)在的第五代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)決第四代戰(zhàn)斗機(jī)。

根據(jù)網(wǎng)上多份公開資料顯示，P-51D型戰(zhàn)斗機(jī)的最大速度可達(dá)703公里/小時(shí);

而三菱A6M零式戰(zhàn)斗機(jī) Model21型最高時(shí)速僅為532公里/小時(shí)，而后期A6M5型零式戰(zhàn)斗機(jī)最高速度也只能達(dá)到565公里/小時(shí)。

也就是說P-51比零式速度可以高150公里/小時(shí)，這意味著P-51可以采用“一擊就走”的戰(zhàn)術(shù)，在零式還沒反應(yīng)過來先發(fā)動(dòng)一波攻擊，然后迅速脫離。

另外二戰(zhàn)時(shí)近身空戰(zhàn)性能主要取決于戰(zhàn)斗機(jī)的爬升率和俯沖性能。P-51爬升率約為16.3米/秒，部分型號(hào)更高，而零式爬升率約為13-15米/秒。

再就是P-51裝備了二級(jí)增壓器，能夠使其在高空中動(dòng)力不會(huì)出現(xiàn)大衰減，而零式不行，其高空性能會(huì)急劇下降。

而俯沖性能是零式的硬傷，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)初期，為了減輕重量提升速度，零式犧牲了機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，高速俯沖時(shí)容易出現(xiàn)解體或副翼鎖死。

而P-51機(jī)體堅(jiān)固，俯沖速度可以達(dá)到很高。如果P-51被零式咬住，P-51只需要進(jìn)行俯沖，而零式根本不敢去追擊。

另外防護(hù)方面，零式也很糟糕，日本設(shè)計(jì)師為了追求極致的航程和機(jī)動(dòng)性，根本沒把日本飛行員當(dāng)人看，取消了可以給飛行員保命的飛行員裝甲和油箱自封橡膠，這就導(dǎo)致只要零式被擊中，它就可能爆炸。

而P-51裝備了厚重的裝甲板和自封油箱，能夠承受多發(fā)12.7毫米甚至20毫米炮彈的攻擊。

另外在攻擊能力方面，零式也不行，P-51D配備了6挺12.7毫米勃朗寧M2重機(jī)槍，射速快、彈道直、備彈量大，而零式裝備了20毫米機(jī)炮，但是初速度低，彈道彎曲、備彈少。

在戰(zhàn)爭初期，零式戰(zhàn)斗機(jī)最有效的戰(zhàn)術(shù)是伏擊，就是利用云層或陽光掩護(hù)，從上方俯沖攻擊敵機(jī)，然后利用盤旋優(yōu)勢反咬敵機(jī)。

這種戰(zhàn)術(shù)對(duì)付美國早期戰(zhàn)機(jī)如F4F、P-40這類速度較慢而且俯沖性能差的戰(zhàn)斗機(jī)非常有效，但是面對(duì)P-51，這套戰(zhàn)術(shù)就失效了，因?yàn)镻-51擁有更強(qiáng)大的俯沖加速性能。

美軍專門針對(duì)零式戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)了高速突襲-撤退戰(zhàn)術(shù)：

. 零式戰(zhàn)斗機(jī)從高處俯沖攻擊，P-51被擊中或發(fā)現(xiàn)被攻擊

. P-51飛行員應(yīng)立即推油門，利用梅林發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力和層流翼的低阻力，迅速進(jìn)入俯沖加速狀態(tài)。零式戰(zhàn)斗機(jī)如果想追擊，速度過高將導(dǎo)致其解體；

. P-51擺脫零式后，利用其高速爬升能力重新獲得高度優(yōu)勢，而零式在俯沖后，能量動(dòng)能喪失，速度降低，處于低能量狀態(tài)；

. P-51再次俯沖攻擊下方的零式，而此時(shí)零式因?yàn)樗俣鹊蜔o法進(jìn)行有效的盤旋規(guī)避，而P-51乘機(jī)完成攻擊，并再次拉升脫離。

而在歐洲戰(zhàn)場上，自1939年起,英國一面積極備戰(zhàn)，一面也認(rèn)識(shí)到僅靠自身實(shí)力

遠(yuǎn)不夠應(yīng)對(duì)戰(zhàn)事。于是,英國開始向美國求購戰(zhàn)斗機(jī)。

說來很難令人相信,在美國政府同意后,北美公司在100天內(nèi)設(shè)計(jì)、制造、試飛完成了一種新型戰(zhàn)斗機(jī)!

該機(jī)于1940年10月首飛,飛行測試結(jié)果很是令人滿意,1940年底前飛機(jī)順利投產(chǎn)。新機(jī)服役編號(hào)定為P-51,英國人給它取名為“野馬”。

繼英國之后,盟軍也大量裝備了“野馬”戰(zhàn)斗機(jī),并迅速成為盟軍戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的王牌主力戰(zhàn)機(jī)。

“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量龐大,其中美國生產(chǎn)了15575架、澳大利亞生產(chǎn)了100架,總產(chǎn)量在美國僅次于P-47“雷電”。

P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用了許多新技術(shù),這使其外形簡潔,性能優(yōu)越,是第二次世界大戰(zhàn)中威力最強(qiáng)的一種活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。

它的機(jī)翼采用層流翼型,是當(dāng)時(shí)最新的氣動(dòng)研究成果,阻力系數(shù)很小,因而可以使飛機(jī)的飛行速度大大提高。

在1942年,北美航空公司和英國羅爾斯·羅伊斯公司合作,將P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)改換成“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)。

經(jīng)過這項(xiàng)改進(jìn),P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)的性能得到很大提高,該機(jī)如果從歐洲基地起飛,能全程護(hù)送轟炸機(jī),直搗法西斯德國的首都柏林。

P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)不僅用于空中格斗,還用于護(hù)航、截?fù)簟?duì)地攻擊,還曾改裝成偵察機(jī),有10多個(gè)國家購買使用這種飛機(jī)。

在英國飛行員的駕馭下，P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)開始競逐藍(lán)天。英國空軍利用該機(jī)實(shí)施“零高度攻擊”(在10米高度以下飛機(jī)高度表指示為零),猛烈打擊德軍地面部隊(duì)和運(yùn)輸線。

在歐洲戰(zhàn)場上，在1944年3月著名的柏林大空襲中，P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)擊落德機(jī)41架。到了6月,大批P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)參加了支援諾曼底登陸作戰(zhàn),并為這次行動(dòng)提供了制空權(quán)。

再到1944下半年，P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)已牢牢控制了整個(gè)西歐大陸的制空權(quán)。

可以說,在整個(gè)二戰(zhàn)中,P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)立下了顯赫戰(zhàn)功。

據(jù)戰(zhàn)后不完全統(tǒng)計(jì),僅在歐洲戰(zhàn)場上，“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)就出動(dòng)13873架次，投彈5668噸，擊落敵機(jī)4950架,擊毀地面敵機(jī)4131架，幾乎打遍天下無敵手，被譽(yù)為殲擊機(jī)之王，也被美軍稱作“守護(hù)天使”。

該機(jī)雖然在第二次世界大戰(zhàn)姍姍來遲,但它還是被許多航空史專家和權(quán)威人士評(píng)為第二次世界大戰(zhàn)中的最佳戰(zhàn)斗機(jī)。