五年翻番，氫燃料電池汽車市場(chǎng)化要提速了！

　　中新經(jīng)緯3月20日電 (宋亞芬)5年翻一番！我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展迎來新的指引目標(biāo)。

　　日前，工業(yè)和信息化部等三部門在《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》中提出，到2030年，城市群氫能在多元領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，終端用氫平均價(jià)格降至25元/千克以下，力爭(zhēng)在部分優(yōu)勢(shì)地區(qū)降至15元/千克左右；全國(guó)燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭(zhēng)達(dá)到10萬輛。

　　2021年起，氫能應(yīng)用在京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個(gè)城市群開展試點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基對(duì)中新經(jīng)緯表示，經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)氫燃料電池汽車在整車部件系統(tǒng)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)化方面都取得突破，但在關(guān)鍵技術(shù)掌握的成熟度上，還有待于后續(xù)產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)來不斷驗(yàn)證和升級(jí)迭代，所以非常需要多種形式積極拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，更需要相關(guān)政策的積極推動(dòng)。

　　據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，截至2025年底，我國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量近4萬輛。據(jù)中金公司研報(bào)，目前燃料電池汽車以商用車為主，按銷售量計(jì)算，重型卡車占比在64%。

　　葉盛基指出，客觀來講，光靠五個(gè)城市示范群，推動(dòng)力量還是有限，現(xiàn)在的產(chǎn)能規(guī)模還是不夠的。這就需要政策進(jìn)一步鼓勵(lì)和推動(dòng)，特別是在產(chǎn)業(yè)化模式上進(jìn)一步創(chuàng)新。逐步拉動(dòng)規(guī)模之后，才能逐漸降低成本。

　　“這個(gè)過程就像電動(dòng)汽車的普及過程一樣，”葉盛基表示，十幾年前剛開始推廣電動(dòng)汽車時(shí)，銷量也只有幾千輛，成本也很高。在后續(xù)產(chǎn)業(yè)政策特別是補(bǔ)貼政策的大力支持下，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力下，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，慢慢地成本就降下來了。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，當(dāng)前氫燃料的運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本都很高，所以要進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，降低成本是最重要的事情。他認(rèn)為，通過技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)制氫環(huán)節(jié)的成本下降是最容易實(shí)現(xiàn)的。

　　值得注意的是，近兩年，隨著電動(dòng)重卡滲透率的提升，燃料電池汽車銷售壓力有所增加。未來，燃料電池重卡和電動(dòng)重卡誰(shuí)將成為市場(chǎng)主流？

　　對(duì)此，葉盛基強(qiáng)調(diào)，商用車作為生產(chǎn)工具的應(yīng)用場(chǎng)景有數(shù)百個(gè)，這些應(yīng)用場(chǎng)景需要多技術(shù)、多產(chǎn)品的路徑來實(shí)現(xiàn)和滿足。其中電動(dòng)卡車當(dāng)然是一個(gè)非常重要的產(chǎn)品，此外，也需要液態(tài)電池、氫燃料電池等其他很好的技術(shù)路徑。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：袁媛 賈亦夫