長城商用車技術(shù)突圍：以雙軌混動破局干線物流，重構(gòu)重卡競爭新范式

中經(jīng)記者 張碩 北京報道

在商用車產(chǎn)業(yè)向綠色、智能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議圍繞“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展”的主題，探尋存量時代的增長新路徑。《中國經(jīng)營報》記者了解到，在3月26日舉辦的“商用車市場、政策發(fā)展方向”專題會議上，長城新能源商用車有限公司CTO孫玉首次系統(tǒng)披露了長城入局商用車的技術(shù)邏輯與產(chǎn)品布局，以“不做PPT造車、不依賴資本驅(qū)動”的技術(shù)型企業(yè)定位，直擊長途干線物流減排增效痛點，通過雙軌能源路線與全域數(shù)智化能力，試圖打破斯堪尼亞、沃爾沃等外資品牌在重卡核心技術(shù)領(lǐng)域的長期壟斷。

作為長城汽車旗下商用車板塊，長城商用車自2025年3月技術(shù)發(fā)布、6月產(chǎn)品上市以來，始終聚焦重卡領(lǐng)域的技術(shù)升級。孫玉坦言，商用車行業(yè)的核心競爭力源于底層技術(shù)積淀，外資品牌長期憑借動力鏈核心技術(shù)占據(jù)全球高端市場，且往往將最新技術(shù)在北歐率先應(yīng)用三年后才引入中國。而長城商用車的目標(biāo)，正是將全球領(lǐng)先的核心供應(yīng)鏈技術(shù)同步落地中國商用車市場，這一目標(biāo)背后，是長城汽車深耕多年的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)底座支撐。

當(dāng)前商用車行業(yè)面臨雙重命題：一是碳排放減排的政策硬約束，二是物流行業(yè)運輸效率低下的現(xiàn)實痛點。孫玉提供的一組數(shù)據(jù)折射出行業(yè)困境：中國物流運輸空駛率高達40%，柴油成本較十年前上漲37%；盡管2025年零售業(yè)增長6.3%、日均快遞單量達7.7億單，但車企、運力公司、司機均陷入盈利難題。“商用車新能源技術(shù)路線已基本明晰，200—500公里支線運輸以純電為主，占重卡新能源滲透的20%；氫能源產(chǎn)品預(yù)計2030年實現(xiàn)規(guī)模化落地；而500公里以上長途干線的減排方案，是行業(yè)亟待破解的核心命題。”孫玉表示。

針對這一行業(yè)空白，長城商用車確立了“純電+混動”雙軌協(xié)同的技術(shù)路線：200—500公里支線布局純電重卡，500公里以上干線主推混動重卡，這被孫玉視為當(dāng)前階段的最優(yōu)解。不同于行業(yè)部分企業(yè)的技術(shù)跟風(fēng)，長城的混動方案并非簡單的燃油車改裝，而是基于全棧自研的核心動力系統(tǒng)打造——與康明斯聯(lián)合開發(fā)10升、13升混動專用發(fā)動機，摒棄大排量燃油發(fā)動機研發(fā)路徑；依托蜂巢能源（全球銷量第五的電池品牌）自研刀片電池，構(gòu)建自主可控的動力電池體系；獨創(chuàng)串并聯(lián)雙電機混動專用變速箱，區(qū)別于行業(yè)主流的AMT變速箱外掛電機方案，衍生出雙電機中央驅(qū)動、四擋雙電機電驅(qū)橋等核心硬件。

“硬件是基礎(chǔ)，軟件定義效率才是關(guān)鍵。”孫玉強調(diào)，長城商用車自主研發(fā)芯片級動力域控制器，從芯片貼片到底層軟件、標(biāo)定全流程自主掌控，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的最優(yōu)調(diào)度。這套Hi4-G超級混動架構(gòu)，已在2025年10月斬獲中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)特等獎，實際運營中節(jié)油率達15%—25%，云貴川山區(qū)場景更是突破30%。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)綜合最大1050馬力、扭矩4500牛米，遠超傳統(tǒng)燃油重卡720馬力、3200牛米的峰值表現(xiàn)，有效解決了傳統(tǒng)車型起步、超車時的高油耗、高排放問題。

在純電賽道，長城商用車同樣展現(xiàn)出技術(shù)硬實力。其純電重卡搭載573度自研刀片電池，SOC 20%—80%充電僅需40分鐘，優(yōu)于行業(yè)45分鐘的平均水平；冬季續(xù)航400公里、夏季500公里，百公里電耗控制在95—108度，通過電驅(qū)橋優(yōu)化與智能策略實現(xiàn)能耗最優(yōu)。此外，長城氫燃料電池產(chǎn)品已在牽引車、環(huán)衛(wèi)車實現(xiàn)示范運營，累計里程超10萬公里，為長期技術(shù)布局奠定基礎(chǔ)。

除核心動力系統(tǒng)外，長城商用車以全域自研重構(gòu)整車架構(gòu)：全新底盤與駕駛室同步開發(fā)，完成線控底盤、電液轉(zhuǎn)向布局，實現(xiàn)底盤與車身的分離式架構(gòu)；空調(diào)、大燈、儀表、車身模具等核心部件均為自主生產(chǎn)，尤其針對新能源汽車能耗大戶的空調(diào)系統(tǒng)，通過自研實現(xiàn)精準(zhǔn)能耗管理。在智能化層面，車輛搭載5大域控制器，支持54個ECU軟件遠程OTA升級，依托云端TC平臺實現(xiàn)全生命周期運營監(jiān)控與智慧故障診斷，無須現(xiàn)場服務(wù)即可遠程排查問題。

值得關(guān)注的是，長城商用車的智能駕駛技術(shù)直接移植自乘用車成熟體系，憑借海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練與模型校準(zhǔn)，其油耗控制與駕駛穩(wěn)定性已達到資深司機水平。孫玉透露，長城已搭建開放的基建配套服務(wù)平臺，歡迎行業(yè)伙伴參與生態(tài)共建，形成“車+能源+服務(wù)”的全鏈條解決方案。

在商用車行業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值深耕的新周期，外資品牌的技術(shù)壁壘、行業(yè)的盈利困境、政策的減排要求，共同倒逼企業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì)。長城商用車以全棧自研的動力技術(shù)、雙軌協(xié)同的能源布局、全域數(shù)智化的生態(tài)能力，試圖在長途干線物流這一核心賽道實現(xiàn)突圍。正如孫玉所言，商用車的競爭終究是核心技術(shù)的競爭，唯有擺脫資本依賴、深耕技術(shù)底座，才能帶動物流行業(yè)向高端化、高效化轉(zhuǎn)型，而長城商用車的技術(shù)實踐，或?qū)橹袊逃密嚠a(chǎn)業(yè)的自主化升級提供新的樣本。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）