大眾品牌中國CEO：我們不需要通過單純降價來換市場份額，將帶來更加靈活多元的動力總成方案

近期，大眾品牌多款新車集中亮相，其中與眾08、ID.ERA9X等車型均為新能源，展示出大眾汽車在華推動電動化轉型的決心與力度。據騰訊汽車，履新半年的大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱分享了自己對中國市場的認知與戰略思考，他表示：“大眾汽車品牌并不需要通過單純降價來換取市場份額”。

齊澤凱這番發言并不是“口出狂言”，而是建立在2026年大眾汽車將在華密集推出13款全新新能源車型的背景下。齊澤凱認為，大眾汽車已經具備了一定的規模基礎，所以不需要單純依靠降價來換市場份額，大眾汽車品牌戰略的核心是聚焦可持續增長。他還透露，大眾汽車品牌將帶來更加靈活多元的動力總成方案，同時不斷深入了解市場需求，積極跟蹤市場動態。

齊澤凱所說的“靈活多元的動力總成方案”，其中就包括ID.ERA9X搭載的增程技術，這是大眾汽車在華推出的首款增程式SUV車型，純電續航超過400公里，被認為是大眾汽車向理想、問界等新勢力品牌發起反擊的重要標志。此外，大眾汽車還將繼續在華投放純電動、純燃油、插電式混合動力等多種動力類型的汽車。齊澤凱認為，插電式混合動力和增程式技術在未來幾年內仍將發揮重要作用，但放眼更長遠的未來，純電動汽車將成為市場主流技術。

剛剛過去的2025年，大眾汽車交出了一份糟糕的業績報告。根據大眾汽車發布的財報，2025年其銷售收入為3219.1億歐元，同比微降0.8%；營業利潤同比暴跌53%至88.7億歐元；稅后凈利潤同比下滑44.3%至69億歐元，創下自2016年“柴油門”事件以來的最差業績；經營回報率降至2.8%，遠低于2024年的5.9%。不過好在中國市場的收入穩健，按權益法核算，中國市場營業利潤達9.58億歐元，站上了年度業績指引的上限。

對于利潤的大幅縮水，大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨解釋稱，美國加征進口關稅造成了約30億歐元的直接損失，疊加保時捷在電動化戰略調整中的高額研發與重組費用、匯率波動以及全球價格戰帶來的結構性影響，共同吞噬了集團的盈利空間。

銷量方面，2025年大眾汽車集團全球交付新車超898萬輛，同比微降0.55%；其中歐洲本土市場同比增長5%，南美市場更是實現了10%的增長，但作為核心利潤來源的北美市場銷量卻同比下滑了12%，中國市場銷量同比下滑8%。

大眾集團還公布了對2026年的業績預期，其預測銷售收入將同比增長0%至3%，營業利潤率預計將在 4.0%至5.5% 之間。在汽車業務板塊，大眾集團預計2026年的投資比例為11%至12%之間，汽車業務的凈現金流預計將在30億歐元至60億歐元之間，凈流動性將達320億歐元至340億歐元。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航