跟奔馳中國新帥李德思聊早7晚11、中國速度和豪華定義權

文｜韋青青

前兩天應邀專訪了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官李德思（Daniel Lescow）先生。

這是他就任以來第一次接受媒體專訪，但我們跟他其實更像是一次“老友重逢”，因為他自2004年加入梅賽德斯-奔馳以來，職業生涯有四分之一時間是在中國市場深耕的，這一次已經是他第三次回到中國履職。

再次回到中國，李德思面對的是一個被他總結為“短、快、多、變”的市場：產品迭代周期縮短、行業競爭速度更快、消費者選擇更多、客戶需求不斷變化。接手崗位僅僅三周，李德思就進入了“戰斗狀態”，他說，為了跟上中國團隊的節奏，他不得不開啟“早7晚11”的高強度工作模式。

這種緊迫感不僅來自于競爭對手，更來自于奔馳內部的自我革新。在走訪了多個城市、與北汽集團及各級經銷商深度復盤后，他意識到，在如今的中國市場，所謂的“經驗”必須讓位于“響應速度”。奔馳需要用務實的舉措響應客戶不斷升級的需求，李德思表示，當服務好了客戶，成功才是水到渠成的事。

我多少有點尖銳的問他，可是在如今的中國市場，“豪華定義權”還在奔馳手里嗎？面對本土高端電動品牌對D級車市場的蠶食，以及坊間對“奔馳電車不夠智能”的質疑，奔馳要如何打一場翻身仗？

李德思的回答出乎意料的篤定。他說，關于奔馳是否現在還保有“豪華定義權”，答案是毫無疑問的。在他看來，豪華的內核是對安全、設計、舒適與品質的底層堅守，客戶對于奔馳品牌的認可和欣賞就是定義豪華的標準，客戶和奔馳品牌一起持續定義豪華。奔馳也一直自豪的是，梅賽德斯-邁巴赫（參數丨圖片）在中國尤其是在150萬元以上的高端豪華細分市場始終保持著領先。

他承認面對電動化轉型的浪潮，智能化也已成為新的必備要素。因此，奔馳選擇不再孤軍奮戰，而是深度嵌入中國的科技生態。通過與Momenta、字節跳動等頂尖本土科技企業的“混血”合作，奔馳正在試圖打破德系車在智駕和座艙上的節奏。他自信地說，我們過去常說“無論油電，都很奔馳”，而現在我們有信心說，“無論油電，都很智能”。

專訪當晚是新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球首秀的“大日子”。談到在超豪華市場，邁巴赫面臨的沖擊時，李德思表示，奔馳一直都非常歡迎競爭，也始終非常有信心。他說這種信心一部分源自于邁巴赫當前的市場表現，在邁巴赫所在的細分市場中，尤其是150萬以上，邁巴赫的市場占有率非常大，客戶也一直在重復選擇邁巴赫的產品，這說明邁巴赫始終受到客戶的喜愛。

為了進一步拓寬護城河，邁巴赫將品牌故事從“MANUFAKTUR 匠心高定”升級到了“MANUFAKTUR 至臻高定（Made to Measure）”的新維度。這不僅僅是漆面顏色從幾十種增加到150多種、內飾組合突破400余種的數字游戲，在李德思的邏輯里，邁巴赫的不可替代性在于它對“唯一性”的極致追求。當用戶可以將家族徽章融入內飾，當車輛成為一種極致的自我表達時，它就脫離了單純的交通工具屬性，成為了某種“身份溢價”的終極載體。

更值得關注的是，邁巴赫的產品矩陣正在打破傳統邊界。李德思透露，除了轎車和SUV，全新的梅賽德斯-邁巴赫VLS也即將推出，進一步填補超豪華細分市場的空白。除了硬件的更迭，奔馳還在利用數字化技術重構客戶觸點。通過線上線下的無縫鏈接，實現個性化推送，強化品牌與700多萬中國車主之間的情感紐帶。

在李德思的語境中，我們看到了一家老牌巨頭在面對中國式競爭時的某種“優雅的平衡”與“堅決的進擊”：在定制化和物理品質上，它守著“邁巴赫標準”的護城河；在智能化與迭代速度上，它又試圖以“中國速度”完成自我進化。這位老將的第三次中國征程，注定不是一次簡單的“守成”，而是一場關乎梅賽德斯能否在智能時代繼續制霸豪華之巔的尊嚴之戰。