這些都不是真的固態(tài)電池，以后買車別被坑了

這些都不是真的固態(tài)電池，以后買車別被坑了

原創(chuàng)李思佳C次元2026年3月20日 08:02上海1人

作者丨李思佳

責編丨石 劼

編輯丨王 越

固態(tài)電池國標敲定倒計時！“偽固態(tài)電池”的炒作鬧劇是時候結(jié)束了。

當下國內(nèi)新能源汽車市場，早已告別野蠻生長的藍海階段，步入競爭白熱化的紅海。

從新能源滲透率突破40%開始，車企之間的較量便愈發(fā)殘酷，每一個產(chǎn)品賣點都可能成為搶占市場的關(guān)鍵籌碼，從最初的造型設(shè)計內(nèi)卷，到智能化配置的貼身肉搏，再到續(xù)航里程的數(shù)值大比拼，行業(yè)競爭的招數(shù)不斷延伸，消費者的選擇面也隨之不斷提高。

因此，為了在同質(zhì)化競爭中脫穎而出，車企們挖空心思挖掘新的宣傳亮點，從車漆顏色、內(nèi)飾材質(zhì)到車機系統(tǒng)、輔助駕駛，幾乎所有可優(yōu)化的細節(jié)都被反復(fù)打磨、過度宣傳。

而在眾多產(chǎn)品賣點中，續(xù)航與安全性始終是消費者購車時的核心考量，也是車企競爭的重中之重。尤其隨著液態(tài)鋰離子電池的技術(shù)瓶頸逐漸顯現(xiàn)，能量密度提升放緩、極端工況下的安全隱患難以根除，行業(yè)亟需一種新的技術(shù)突破來打破僵局。

直到去年，固態(tài)電池成為行業(yè)焦點，也成為眾多車企的“流量密碼”。無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力品牌，幾乎都在各類發(fā)布會、宣傳稿中提及固態(tài)電池，動輒宣稱“搭載全固態(tài)電池”“實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)”，仿佛一夜之間，固態(tài)電池就已從實驗室走向量產(chǎn)車。

但明眼人都清楚，這種“全民固態(tài)”的背后，更多是車企的宣傳炒作。因為事實上，當前行業(yè)內(nèi)的全固態(tài)電池仍處于研發(fā)攻堅階段，距離大規(guī)模量產(chǎn)還有較長距離，市面上多數(shù)被車企宣傳為“固態(tài)電池”的產(chǎn)品，本質(zhì)上只是過渡性的半固態(tài)電池。

不過，這種虛假炒作的現(xiàn)象在2026年將迎來轉(zhuǎn)變。

此前，有報道稱，電動汽車用固態(tài)電池第1部分中的術(shù)語和分類，已經(jīng)完成征求意見稿編制，預(yù)計7月正式發(fā)布。這部國標的擬定，將明確界定各類電池的術(shù)語與標準，那些被車企虛假吹噓、過度包裝的“偽固態(tài)”電池，將不被認可。

01

車企們吹過“固態(tài)電池”的牛

回顧近一兩年新能源汽車行業(yè)的宣傳亂象，固態(tài)電池絕對是被炒作最嚴重的概念之一。

因為對于車企而言，炒作固態(tài)電池的成本低，無需實現(xiàn)多大的技術(shù)突破，只需在宣傳話術(shù)上做文章，就能吸引不曉得流量、提升品牌關(guān)注度，甚至帶動車型銷量和股價上漲。于是，各類夸張、虛假的宣傳話術(shù)層出不窮，不僅混淆了消費者的認知，更嚴重擾亂行業(yè)的健康發(fā)展。

而在這其中，最常見的炒作套路，就是將“半固態(tài)電池”包裝成“全固態(tài)電池”，刻意模糊兩者的技術(shù)界限。

從技術(shù)本質(zhì)來看，半固態(tài)電池仍是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的中間產(chǎn)物，其電解質(zhì)中仍含有一定比例的液態(tài)成分，核心性能與真正的全固態(tài)電池存在很大差別。其中，全固態(tài)電池以固體電解質(zhì)完全替代液態(tài)電解質(zhì)，從根源上解決了安全隱患，能量密度可輕松突破400Wh/kg，而半固態(tài)電池的液態(tài)電解質(zhì)占比通常在5%-15%之間，能量密度僅比主流液態(tài)電池提升30%左右，安全性也未實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

但在很多的宣傳中，這一核心區(qū)別被刻意回避，“半固態(tài)”被簡化為“固態(tài)”，“即將量產(chǎn)”被宣傳為“已量產(chǎn)”。

這樣的案例在行業(yè)內(nèi)比比皆是，早已不是秘密。2024年，有車企曾高調(diào)宣布“固態(tài)電池將率先實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用”，引發(fā)行業(yè)關(guān)注，不少消費者期待著首款固態(tài)電池車型的落地。但后續(xù)核實發(fā)現(xiàn)，所謂的“固態(tài)電池”，其實是仍保留電池隔膜的半固態(tài)電池，且直到2025年底，這款電池也未能實現(xiàn)真正的裝車量產(chǎn)。

即便如此，炒作并未停止，后續(xù)為車型宣傳時，仍打出“全球首臺搭載半固態(tài)電池量產(chǎn)車”的口號，而實際上，搭載該電池的版本車型始終未能上市。不過，有車型憑借這一宣傳，在上市一個月內(nèi)就完成了1萬臺的交付，足以見得“固態(tài)電池”概念的炒作威力。

更離譜的是，部分連造車資質(zhì)都沒有的空殼企業(yè)，也敢跟風炒作固態(tài)電池。

2025年6月，金魚汽車高調(diào)宣稱“突破性掌握固態(tài)電池技術(shù)”，計劃推出搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車型，還公布了“能量密度320Wh/kg、續(xù)航超500公里”等參數(shù)。但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家成立僅14個月、參保人數(shù)為零的企業(yè)，不僅沒有合法造車資質(zhì)，其公布的“固態(tài)電池”配圖疑似抄襲特斯拉的鋰電池照片，所謂的技術(shù)參數(shù)既無專利公示，也無第三方機構(gòu)驗證，本質(zhì)上就是一場披著固態(tài)電池外衣的資本騙局，最終因涉嫌技術(shù)造假、非法集資被曝光。

這些虛假炒作行為，對行業(yè)健康發(fā)展的危害不容忽視。

對于消費者而言，很多人基于車企的宣傳，花高價買了所謂的“固態(tài)電池車型”，不僅損害了消費者的合法權(quán)益，也降低了消費者對新能源汽車行業(yè)的信任度。對于行業(yè)而言，部分車企沉迷于炒作，忽視了核心技術(shù)的研發(fā)投入，導(dǎo)致半固態(tài)電池的技術(shù)迭代速度放緩，真正的全固態(tài)電池研發(fā)進展滯后，出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

萬幸的是，固態(tài)電池國標的擬定與即將實施，將終結(jié)這場鬧劇，為行業(yè)發(fā)展劃定清晰的紅線。據(jù)悉，國標將明確液態(tài)電池、混合固液電池、固態(tài)電池的術(shù)語定義，將“半固態(tài)電池”定為“混合固液電池”的許用術(shù)語，還設(shè)定了0.5%失重率的硬指標，徹底堵住炒作漏洞。

02

制定標準，買車的你別再被坑了

固態(tài)電池國標第一部分的擬定與即將到來的正式實施，將成為中國新能源汽車電池領(lǐng)域的重要里程碑，它不僅將有望終結(jié)行業(yè)內(nèi)的虛假炒作亂象，更將引導(dǎo)行業(yè)從“概念比拼”轉(zhuǎn)向“技術(shù)比拼”，推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)迎來高質(zhì)量發(fā)展的全新機遇。隨著國標落地，炒作降溫、研發(fā)回歸理性，車企、電池企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游乃至消費者，都將從中受益。

對于車企而言，國標落地意味著炒作空間被徹底壓縮，倒逼企業(yè)回歸技術(shù)研發(fā)的本質(zhì)。此前，部分車企之所以沉迷于固態(tài)電池炒作，核心原因在于“炒作成本低、收益高”，無需投入大量研發(fā)資金，就能吸引流量甚至提升銷量。但隨著國標實施，車企必須按照國標的定義，規(guī)范電池的命名和宣傳，再也不能隨意將“混合固液電池”稱為“固態(tài)電池”，那些虛假宣傳、夸大其詞的車企，不僅會受到市場的唾棄，還可能面臨相關(guān)部門的處罰。

這種變化，已經(jīng)開始在行業(yè)內(nèi)顯現(xiàn)。近期，不少此前擅長炒作固態(tài)電池概念的車企，已經(jīng)悄悄調(diào)整了宣傳話術(shù)，將“全固態(tài)電池”改為“混合固液電池”，并公開了電池的核心參數(shù)，不再刻意回避技術(shù)短板。

與此同時，越來越多的車企開始加大研發(fā)投入，打造真正有競爭力的過渡性產(chǎn)品。比如，一汽紅旗已推出全固態(tài)電池首臺樣車，其66Ah全固態(tài)電芯通過200℃極端熱濫用測試；比亞迪計劃2027年啟動全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，首批應(yīng)用于仰望等高端車型，這些舉措都彰顯了車企研發(fā)回歸理性的趨勢。

對于電池企業(yè)而言，國標的實施將帶來協(xié)同發(fā)展的機遇。長期以來，由于缺乏統(tǒng)一的國家標準，不同電池企業(yè)對“半固態(tài)”“全固態(tài)”的定義不同，技術(shù)路線也存在較大差異，導(dǎo)致電池產(chǎn)品的兼容性差、通用性低，不僅增加了車企的采購成本，也阻礙了固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化推進。此次國標明確了術(shù)語定義和分類標準，還設(shè)定了嚴格的判定指標，如固態(tài)電池的失重率應(yīng)不大于0.5%，這既區(qū)分了真正的固態(tài)電池和混合固液電池，也為企業(yè)的研發(fā)提供了指引。

標準的統(tǒng)一，將推動電池企業(yè)聚焦核心技術(shù)研發(fā)，減少重復(fù)投入和資源浪費。當前，國內(nèi)頭部電池企業(yè)已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)儲備，隨著國標落地，這些企業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇。

比如，清陶能源的混合固液電池能量密度達368Wh/kg，循環(huán)壽命突破3000次，在國標核心測試中表現(xiàn)優(yōu)異，已獲得上汽等車企的追加投資；國軒高科360Wh/kg的混合固液電池已進入多家車企裝車測試階段，滿足針刺不起火標準；容百科技的高鎳全固態(tài)正極材料已實現(xiàn)十噸級出貨，彰顯了頭部企業(yè)的技術(shù)實力。隨著國標實施，這些頭部企業(yè)將憑借技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)更大的市場份額，形成“馬太效應(yīng)”。

而對于整個固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈而言，國標的實施將推動產(chǎn)業(yè)鏈完善和升級，迎來資本和技術(shù)的雙重賦能。固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)涉及電解質(zhì)材料、電極材料、隔膜、生產(chǎn)設(shè)備等多個領(lǐng)域，形成了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。此前，由于行業(yè)標準不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同配合不夠緊密，導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)效率偏低，資源浪費嚴重。國標落地后，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將有了統(tǒng)一的“標尺”，能夠更好地協(xié)同發(fā)力，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。

資本層面，隨著國標落地，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正迎來資本密集注入期。近年來，衛(wèi)藍新能源啟動A股IPO，欣界能源完成數(shù)億元A輪融資，多氟多、當升科技等企業(yè)獲得大量機構(gòu)調(diào)研和投資，這些資本的注入，為固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地提供了充足的資金支撐。

技術(shù)層面，國標明確了固態(tài)電池的技術(shù)路線和判定指標，將引導(dǎo)科研機構(gòu)、企業(yè)聚焦電解質(zhì)材料、界面阻抗等核心技術(shù)難題，加速技術(shù)突破。比如，中科大與五礦新能合作研發(fā)的LZACO新型電解質(zhì)，成本僅為傳統(tǒng)硫化物電解質(zhì)的5%，有望打破全固態(tài)電池的成本枷鎖；硫化物電解質(zhì)離子電導(dǎo)率的不斷突破，也為全固態(tài)電池的量產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

因此，從行業(yè)發(fā)展格局來看，國標落地將有望推動我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)，提升在全球領(lǐng)域的競爭力。當前，我國作為全球最大的新能源汽車市場和動力電池生產(chǎn)國，在液態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)全球領(lǐng)先地位，而固態(tài)電池國標的實施，將進一步鞏固我國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

對于消費者而言，國標落地更是重大利好，將徹底改變“看不懂、分不清”的現(xiàn)狀，有效保障消費者的合法權(quán)益。今后，消費者在選購電動汽車時，只需關(guān)注車企提供的電池類型、失重率、能量密度等核心參數(shù)，就能清晰判斷出車輛搭載的是液態(tài)電池、混合固液電池還是真正的固態(tài)電池，再也不會被車企的宣傳話術(shù)“忽悠”。