全固態(tài)電池會不會取代磷酸鐵鋰？歐陽明高最新預(yù)判來了！

來源：市場資訊

（來源：鋰電焦點）

歐陽明高院士的最新觀點指出，全固態(tài)電池是未來電池技術(shù)的重要方向，但短期內(nèi)不會完全取代磷酸鐵鋰電池。他認(rèn)為，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程仍需時間，而磷酸鐵鋰憑借其成本、安全及循環(huán)壽命優(yōu)勢，在中短期內(nèi)仍將主導(dǎo)市場，尤其在儲能、中低端電動汽車等領(lǐng)域。兩者或?qū)⑿纬砷L期并存、互補的格局，全固態(tài)電池未來可能在高端電動汽車等領(lǐng)域率先實現(xiàn)應(yīng)用。

歐陽明高表示：“目前，全固態(tài)電池并非絕對的安全，還有很多問題需要解決，如熱穩(wěn)定性。”他還勸消費者買車不要等固態(tài)電池，“現(xiàn)在的電動車已經(jīng)很好了”。

在歐陽明高看來，磷酸鐵鋰電池堪稱“上天給我們最好的禮物之一”。我國新能源汽車能夠取得如今的成功，核心驅(qū)動力正是磷酸鐵鋰電池，且這項技術(shù)在未來很長周期里仍將被繼續(xù)大力使用。相較于全固態(tài)電池，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢十分明顯，再加上超充、閃充技術(shù)的不斷成熟與普及，補能時效和續(xù)航里程已不再是行業(yè)痛點。

此外，從戰(zhàn)略角度來看，發(fā)展全固態(tài)電池與推廣使用磷酸鐵鋰電池也并非相互替代、非此即彼的關(guān)系。歐陽明高表示，“我們應(yīng)該把磷酸鐵鋰電池繼續(xù)做大、做強，不斷地優(yōu)化，這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壓艙石。同時，我們也要勇攀科技高峰，大力攻堅全固態(tài)電池，這是為了搶占未來技術(shù)競爭的制高點，防止我國汽車產(chǎn)業(yè)被彎道超車，確保我國重點產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)競爭優(yōu)勢。”

6月15-16日第11屆中國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇（天津或杭州）

大會背景

近年來，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動和全球能源體系重構(gòu)的雙重作用下，新能源汽車和新型儲能產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，動力電池回收利用已成為關(guān)乎環(huán)境安全與資源循環(huán)的關(guān)鍵議題。2025年，我國廢舊鋰離子電池退役量預(yù)計將突破60萬噸，鋰、鈷、鎳等金屬回收率已達(dá)國際先進水平，但行業(yè)仍面臨溯源管理、回收渠道散亂、盈利困難等挑戰(zhàn)。隨著新的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式出臺，我國動力電池回收利用行業(yè)將進入全鏈條規(guī)范化管理新階段。

大會主要議題及安排

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中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用專業(yè)委員會（簡稱“電池回收委員會”）籌備組建于2016年，是國內(nèi)最早開展退役動力電池回收、梯次利用、廢舊電池材料再生和最早搭建動力電池回收專家智庫的行業(yè)機構(gòu)。是在動力電池回收與梯次用聯(lián)盟的基礎(chǔ)上組建設(shè)立的。

電池回收專委會的業(yè)務(wù)范圍及主要工作：發(fā)動并組織新能源汽車、儲能、電動自行車、通信等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)大力開展電池回收與梯次利用，通過廣泛開展活動推進汽車、儲能、通訊等產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳、資源節(jié)約、材料循環(huán)利用，保障汽車和新能源行業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展。引領(lǐng)汽車、電力儲能、通信、3C等產(chǎn)業(yè)向節(jié)能低碳、綠色健康、可持續(xù)方向發(fā)展。

在退役動力電池綠色回收、電池綠色制造領(lǐng)域信息化、中國雙碳評價、碳足跡數(shù)據(jù)庫建設(shè)，國際貿(mào)易、人才培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)制定、鑒定認(rèn)證、技術(shù)創(chuàng)新和科技成果產(chǎn)業(yè)化形成有效支撐。在電池回收領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定、碳足跡數(shù)據(jù)庫、碳足跡核算模型搭建與評價等方向建立平臺和數(shù)據(jù)庫資源。承擔(dān)并完成了多項國家和地方政府委托課題，擁有60多名全國知名專家組成的中國電池回收專家智庫。電池回收委員會目前擁有成員單位600多家，經(jīng)過8年多發(fā)展，電池回收利用專委會已經(jīng)成為電池回收利用領(lǐng)域公認(rèn)的最權(quán)威的行業(yè)組織和大型會議會展、標(biāo)準(zhǔn)制訂平臺。

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