節油意識淡了，危機卻近了！臺灣能源結構，還能撐多久？

中東戰事持續，國際油價飆升，嚴重依賴能源進口的臺灣一直在猜本周油價要漲多少，“緩漲”還是“急漲”，然而民進黨當局給出的答案是“油價凍結”。這固然是出于年底選舉前穩定選票的考慮，但一味補貼而不改善臺灣的能源結構，島內對“不斷氣”仍充滿質疑。

據臺灣《經濟日報》3月15日報道，臺灣“中油”公司14日宣布，16日凌晨零時起汽、柴油價格皆不調整，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.9元新臺幣、95無鉛汽油每公升30.4元新臺幣、98無鉛汽油每公升32.4元新臺幣、超級柴油每公升28.1元新臺幣。“中油”稱，霍爾木茲海峽航運受阻，市場對原油供應中斷擔憂升高，導致國際油價大幅上漲。按浮動油價機制調整原則，島內汽、柴油價格原本應各調漲9.5元及10.9元新臺幣。

臺“行政院主計長”陳淑姿16日稱，若國際油價上漲10%，對消費者物價指數（CPI）影響約0.24個百分點，對臺灣經濟增長率影響約0.12個百分點。針對“中油”因吸收油價造成連年虧損，陳淑姿稱，“中油”今年2月已向“經濟部”提出四年增資計劃，在此情況下，“主計總處”會依預算程序納入中長期預算，預計今年7月定案。

臺灣中時新聞網15日稱，油價剛沖上110美元的前兩個月，“中油”會啟動雙重平穩機制，自行吸收大部分漲幅，導致臺灣油價漲幅低于國際市場。不過，這也代表“中油”與臺電面臨破產級的巨額虧損。島內民生電價去年已微幅漲過一次，今年有“九合一”選舉，為了顧及選票，臺當局將民生電價凍結，但工業用電大戶可能會面臨調漲，臺積電、聯電、面板廠、傳統鋼鐵塑化廠的毛利率可能遭到侵蝕。中時新聞網稱，臺積電必定會啟動價格談判，將暴增的電費轉嫁給客戶。

對臺灣百姓來說，如今明顯感覺到的就是航空公司陸續調漲訂位服務費，導致機票變貴。中時新聞網稱，繼長榮航空3月1日每航段票價從25美元調漲至28美元之后，中華航空也將從17日起每航段從25美元調漲至28美元，漲幅皆為12%，星宇航空預計4月1日起將訂位服務費從25美元漲至30美元，漲幅20%。此外，航空燃油附加費最快將在4月初調漲。

對于油價凍結，島內有各種擔憂。臺灣《聯合報》16日發表社論稱，面對萬物價格齊漲的沖擊，臺當局主要手段仍是補貼，要求“中油”吸收成本以壓制油價漲幅。這些做法短期或能穩定物價，長期卻可能埋下兩個隱憂。首先財政負擔持續累積，若國際能源價格長期維持高位，補貼規模勢必不斷擴大，最終這筆賬仍將回到納稅人身上。其次是市場調整機制，能源價格本應具有警示作用，價格上升會促使企業節能、家庭節約，甚至加速能源轉型，若價格長期被壓低，市場缺乏調整，臺灣能源結構也難真正改變。

島內輿論最關注的，還是能源價格上漲對半導體的影響。摩根士丹利最新發布的報告稱，臺灣電力系統高度依賴進口天然氣，而島內的陸上液化天然氣儲量通常僅能維持約11天，再加上海上運輸船只所載的數周庫存作為補充。報告稱，霍爾木茲海峽關閉令半導體生產面臨風險，“這是全球科技產業與人工智能芯片供應鏈值得密切關注的風險”。

報告同時提到，除了電力問題，還有另一個較不顯眼但同樣關鍵的風險，就是“硫磺短缺”。硫磺是煉制石油的副產物，而目前海灣地區的煉油活動正因局勢而停滯。報告稱，硫磺是提煉銅與鈷的重要原料，這兩種金屬被廣泛應用于芯片組件與電氣化產業。

多家外媒還警告說，隨著卡塔爾液化天然氣設施停擺、關鍵航道受阻，芯片制程中無可替代的氦氣等關鍵原料已進入斷供倒數。臺灣《工商時報》稱，在這場風暴中，氦氣的短缺最受矚目。作為液化天然氣生產過程中的副產品，氦氣在芯片制造的散熱與微影技術中扮演核心角色，且幾乎沒有可行的替代方案。氦氣顧問公司總裁科恩布魯斯警告說，全球恐面臨至少2—3個月的氦氣停產，而氦氣供應鏈要回到正常水平可能需要4—6個月。

另一個被關注的關鍵材料是溴。美媒稱，全球約2/3的溴產量來自以色列與約旦，它們同樣位于敏感帶，《工商時報》稱，隨著市場剩余產能快速被消耗，中國臺灣地區、韓國、泰國、孟加拉國等亞洲進口地區已開始提前采購額外貨源，力求供應至少確保到5月。

《聯合報》16日稱，中東危機對臺灣是一次突如其來的壓力測試。多年來在“非核”政策下，島內電力供應“將雞蛋幾乎全放在天然氣與再生能源的籃子里”，不僅強硬廢除穩定基載的核能，更將天然氣占比目標推向五成，“如今付出錯誤能源政策的代價”。