奇瑞“造太陽”吉利綁“英偉達” 車企布局到了哪一層 | 汽勢述評

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3月18日這一天，中國汽車工業的兩個頭部玩家，一個抬頭仰望“人造太陽”的永恒光芒，一個低頭深耕“物理AI”的數字土壤。

先從財報說起。3月18日，奇瑞汽車發布了上市后的首份年度財報。2025年，奇瑞汽車實現總營收3002.9億元，同比增長11.3%；凈利潤195.1億元，同比增長36.1%。全年自主乘用車銷量263.14萬輛，新能源銷量82.65萬輛，同比增長72.5%；出口連續23年位居中國品牌乘用車首位，海外營收占比提升至52.4%。

吉利汽車3月18日發布的2025年業績顯示，全年實現營業收入3452億元，同比增長25%，創歷史新高，毛利總額達到573億元，同比提升25%，扣除外匯匯兌等非核心歸母凈利潤后，實現核心歸母凈利潤144.1億元，同比增長36%，創歷史新高。

有意思的地方在于，兩家車企在前后腳發布亮眼財報的同時，幾乎同一時間，開始講另外一個故事。畢竟，能賺到錢，自然有了星辰大海的夢想。

3月18日晚間，吉利汽車在NVIDIA GTC 2026大會上宣布，將與英偉達在物理AI、企業AI、工業AI等三大領域持續深化合作與戰略協同。

緊接著當晚，奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦“2026奇瑞汽車電池之夜”活動上，發布可控核聚變戰略。

一邊是奇瑞董事長尹同躍喊出“奇瑞是一個偽裝成車企的綠能公司、電池公司、高科技公司”，要造“人造太陽”；另一邊是吉利在英偉達GTC大會上宣布深化AI合作，要在自動駕駛年內追上特斯拉FSD。

這也帶來幾個問題：車企競爭將走向何方，車企布局延伸的邊界和底層邏輯在哪里。

過去十年，中國車企的競爭困于續航里程比拼、配置參數內卷、價格戰血拼，產業鏈利潤被不斷壓縮，行業沉迷于“冰箱彩電大沙發”的內卷，陷入低水平同質化廝殺。

從工信部最新數據看，單純的價格競爭已難以為繼，全行業裸車銷售毛利率跌至-21.5% 。但奇瑞和吉利在同一天的動作告訴我們，真正的玩家正在退出這種維度的廝殺。

奇瑞的選擇是向能源的源頭回溯。從液態電池到固態電池，再到可控核聚變，這是一條沿著能量密度攀升的路線。換句話說，如果能源的終極形態是清潔、無限、廉價的核聚變，那么今天所有的充電焦慮、續航焦慮都將成為歷史。誰掌握能源源頭，誰就掌握交通的終極話語權。

吉利的選擇是向智能的云端躍遷。與英偉達在物理AI、企業AI、工業AI三大領域深度協同，艙駕融合、G-ASD 4.0量產上車 。吉利賭的是：未來用戶為汽車買單，不再因為它是移動的車，而是因為它是會思考的腦。

這兩種走向，指向一個事實：汽車工業的競爭壁壘，已經從工程師文化的機械素質，變成了橫跨核物理與人工智能的技術無人區。

至于車企布局延伸的邊界，是一個更為復雜和廣闊的問題。

傳統認知里，車企的邊界止于造車。后來，邊界擴展到出行服務。再后來，延伸到能源網絡。但奇瑞和吉利告訴我們：當一家企業決心成為科技公司時，它的邊界就是沒有邊界。

奇瑞的邊界延伸，帶有明顯的物理縱深。固態電池研發團隊超1200人、累計投入超100億元 ，這是向材料科學的縱深；布局可控核聚變，聯合科研機構聚焦材料和裝置 ，這是向基礎物理的縱深；構建“車—儲—充—網—云—碳”六位一體體系，推出氨燃料SOFC發電裝備 ，這是向能源互聯網的縱深。

尹同躍說奇瑞是“偽裝成車企的綠能公司”，這句話的潛臺詞是，如果能源革命是終局，那我為什么不能是那個定義能源的人。

吉利的邊界延伸，則帶有強烈的數字穿透。

與英偉達的合作，不只是買個芯片裝車，而是從物理AI的底層算法、企業AI的管理流程、工業AI的智能制造全鏈條穿透 。吉利發布的WAM世界行為模型，要打通座艙域和駕駛域，構建統一的整車大腦”。

吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅放言“兩年內構建L4級智慧出行體，五年成為全球智能汽車引領者” 。

如果說奇瑞在造“人造太陽”，吉利在造的則是一顆能自我進化的“人造大腦”。

然而，可控核聚變是"永遠的五十年"，奇瑞的投入可能十年內看不到商業回報。當資本耐心耗盡，這種星辰大海會不會變成財務黑洞。我們既要為這種勇氣喝彩，也要警惕技術軍備競賽異化為概念泡沫競賽。

汽勢觀：在狂熱中保持清醒

勝負尚未可知，但游戲規則已經徹底改變。當奇瑞開始研究可控核聚變，它研究的不是電池，而是人類文明的能源終極形態；當吉利擁抱英偉達，它擁抱的不是芯片，而是智能時代的底層邏輯。唯一的問題是：資本準備好了嗎？產業準備好了嗎？更關鍵的問題是：他們自己也準備好了嗎？