途虎與蔚來達成合作；去年僅23.5%4S店盈利、超50%陷虧損；新能源車險自主定價系數第二次微調丨AC早報

【早報摘要】

1、途虎養車與蔚來品牌達成戰略合作

2、新能源車險自主定價系數浮動范圍第二次微調

3、2025年僅23.5%汽車經銷商盈利，超半數陷虧損

4、汽車行業利潤大部分都讓電池企業拿走了

5、3月1-15日新能源車市場零售同比下降28%

獨立售后

1、途虎養車與蔚來品牌達成戰略合作

3月17日，途虎養車與蔚來品牌正式簽署戰略合作協議，雙方將聚焦用戶運營領域通過資源整合為雙方用戶提供更多貫穿車輛全生命周期的個性化、高品質服務。

此次合作，是高端智能電動汽車品牌與汽車后市場服務平臺協同創新的一次探索，推進“車生活服務生態”與“汽車品牌用戶生態”跨域融合的新模式。

蔚來品牌與途虎養車均表示，在未來的合作中將充分發揮各自優勢，實現豐富的線上線下資源與服務網絡的深度協同，為用戶帶來專屬增值權益。

2、新能源車險費改低調進行，自主定價系數浮動范圍第二次微調

據慧保天下消息，從業內獲悉，近日新能源車險自主定價系數區間已完成新一輪調整，由[0.6-1.4]擴圍至[0.55-1.45]。這是繼2025年9月以來的第二次擴圍，距離[0.5-1.5]的最終目標僅一步之遙。

相比于2023年燃油車險定價系數擴圍一步到位，新能源車險則是分三步漸進調整，試圖將對市場的影響降至最低：

2025年9月，新能源車險自主定價系數首次進行調整，區間從[0.65-1.35]擴展至[0.6-1.4]；

2026年3月6日，新能源車自主定價系數進行第二次進行微調，區間從原來的[0.6-1.4]，進一步擴大至[0.55-1.45]。

2026年下半年，新能源車險的自主定價系數將迎來第三次調整，進一步擴大至[0.5-1.5]，全面看齊燃油車。

對于高風險消費者而言，其新能源車險的保費理論上限將因此被拉高，但與此同時，那些風險水平相對較低的車主，其新能源車險的保費理論下限也進一步降低。

主機廠-4S

3、2025年僅23.5%汽車經銷商盈利，超半數陷虧損

近日，中國汽車流通協會發布2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。結果顯示，2025年僅44.3%的經銷商完成年度銷量目標，超半數未達標。經銷商盈利比例大幅收窄至23.5%，虧損比例高達55.7%。

新車銷售價格倒掛嚴重，毛利貢獻為-25.5%，售后和金融保險成為利潤支柱。81.9%的經銷商存在價格倒掛，其中51.5%幅度超15%。經銷商對主機廠滿意度僅60.8分，創歷史新低。

展望2026年，僅23.4%的經銷商預期銷量增長，市場信心保守。值得一提的是，新能源汽車品牌經銷商新車毛利表現較好，占比達26.5%。

新能源

4、乘聯分會：3月1-15日新能源車市場零售28.5萬輛，同比下降28%

3月18日，乘聯分會公布車市數據。3月1-15日，全國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，同比去年3月同期下降28%，較上月同期增長36%，今年以來累計零售134.5萬輛，同比下降26%；

3月1-15日，全國乘用車廠商新能源批發32.5萬輛，同比去年3月同期下降19%，較上月同期增長47%，今年以來累計批發191.4萬輛，同比下降10%。

5、乘聯分會崔東樹談汽車行業利潤：整車企業只占百分之十幾，都讓電池企業拿走了

3月17日，在長安汽車超擎混動技術溝通會上，乘聯分會秘書長崔東樹在談及中國汽車行業利潤現狀時表示，當前整車企業的利潤正被電池企業大幅擠壓。

他援引去年世界500強數據，上榜中國車企業實現147億美元利潤，其中寧德時代獨占71億美元。他還表示，電池以外的整車企業只占了百分之十幾的利潤，直言這一局面為“慘不忍睹”，稱“基本沒錢了”。

6、東風集團H股今日退市，國企新能源改革提速

據36氪消息，3月18日，東風集團股份正式從港交所退市，下午4時起撤銷上市地位。這是近年國內大型車企集團首例港股退市案例，引發資本市場高度關注。

東風表示，退市為聚焦主業、優化融資結構、提速新能源與智能化轉型。旗下嵐圖、風行、風神等品牌全面電動化，高端車型與智駕技術加速落地。業內認為，退市后東風可減少外部監管約束，集中資源攻堅核心技術，推動整體資產效率提升，為后續資本運作與改革鋪路。

大售后

7、曹操出行Robotaxi在杭州啟用3600個上下車點

3月17日，曹操出行公布Robotaxi業務的最新進展：公司已在杭州市濱江區和蕭山中心區啟用超過3600個Robotaxi虛擬上下車點，基本實現了對區域內核心道路、寫字樓及商住區出入口的全覆蓋。

據悉，曹操出行將繼續擴大杭州的運營區域，目前在杭州部署的Robotaxi車隊規模已達百輛。