中國高速收費連年虧損，美國免費高速為何能盈利

每次開車上高速，桿子一抬錢就扣走，全國網越鋪越大，收費標準擺在那兒，卻年年收不抵支。2025年9月，主要高速企業有息債務已經8.07萬億元，過去8年累計虧空6萬億元級別，每天通行費收入15億元左右，看著不少，可利息和本金一扣就虧大筆。

14億人口開車頻率不低，為什么還養不起這張網？美國那邊州際公路大多隨便跑不收明標價，還能靠自己維持平衡。這對比扎心，背后其實是兩國國情、造價和收錢方式的實打實差異。

中國高速公路到2024年底總里程19.07萬公里，全球第一，覆蓋99%人口20萬以上城市。建設速度快，30多年走完別人百年路，西部山區一公里造價過億，橋隧項目更高，平原也要幾千萬起步。

貸款修路、收費還貸模式下，債務像雪球滾大。樣本企業2024年通行費收入4534億元左右，可全國利息支出一年就超3000億元，還本付息壓力壓得喘不過氣。

中西部不少路段車流量少，收入勉強夠利息，本金遙遙無期。重載貨車天天壓路面，養護成本一年上千億，相當于每天燒掉幾百萬。

這些路短期看虧，可拉動產業轉移，物流成本下降明顯，東西部串聯起來，區域經濟平衡了很多。普通人開車跑長途，時間省了，貨運老板算賬也輕快不少，這就是超前基建的實惠。

美國州際公路系統常被當成免費典范，其實90%不收明碼通行費。1956年聯邦資助公路法案定下燃油稅模式，聯邦每加侖18.4美分，各州平均再加30美分左右，一年注入信托基金幾百億美元。司機加油時錢就扣進去，開車越多繳得越多，高流量東部補貼偏遠西部。

地勢平坦，中西部平原造價低得多，單公里成本只有中國幾分之一。服務區私人承包，水賣得貴，拖車救援收費高，額外補收入。

電動車普及后燃油稅下滑，有些州試里程收費，老橋維修缺口大，但整體靠這隱形機制維持運轉。所謂免費，是把繳費藏到油箱里，精準分攤到用路人頭上。

兩邊路子不一樣。中國地形復雜，山河多，建設密集，債務前置壓力大。美國工業化高峰期趕上，地理優勢明顯，收費方式靈活。

普通中國人開車上高速，感受是桿子多、費用實打實；美國司機加油時多掏幾美分，路上自由自在。可中國高速帶來的便利實實在在，中西部隧道群讓蜀道難變成通途，貨物流動加速，經濟活力跟著上來。14億人養高速不是養不起，而是階段性成本高，戰略投入換來長遠空間。

破解難題的路子已經在走。省級統借統還把債務打包管，發達路段收入補貼偏遠。全國ETC裝車率接近100%，車過站不停車，人工成本省下大半。

衛星遙感提前盯路面病害，維修開銷降三成。基礎設施REITs推出，滬杭甬等項目募資上百億，把重資產變活錢，民間資本進來分擔壓力。

政策卡嚴，新建普通公路永久免費，只留高速公路收費，年限按實際還債調。2025年相關條例修訂在推進，收費期滿后養護管理收費機制逐步清晰，避免債務雪球繼續滾。

這些調整讓路網越來越穩。東部高流量路段收益多，西部戰略通道短期虧但長遠值。普通司機跑高速，ETC一刷就走，省時間省油；物流企業成本降，商品流通快，大家生活都跟著實惠。債務壓力還在，可通過REITs、差異化收費、智能化管理，一步步理順。

中國用幾十年建起全球最大高速網，中間賬本緊是實情，但這張網連起14億人出行和經濟脈絡，未來會越來越平衡可持續。

美國模式靠歷史和地理，中國路徑貼合自己國情。收費虧損不是失敗，是超前建設的代價。路還在往前鋪，普通人開車感受變化，經濟跟著受益，這份事業的收尾會越來越扎實。高速網養得起，關鍵看怎么養得更好。