智己發布中國版“Grok+FSD”，不到30萬的智己LS8首發搭載

3月18日晚，智己汽車發布了行業首個超級智能體——IM Ultra Agent，全球首搭千問大模型，這套智能體系統將在3月26日開啟預售的智己LS8上首發。

在會后專訪中，智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵透露，LS8的起步價很可能控制在30萬元以內。

如果用一個直觀的類比來理解，IM Ultra Agent可以被看作是中國版的“Grok+FSD”。但從技術細節來看，IM Ultra Agent的核心突破，并不止于智能座艙與高階智駕的能力疊加，在此之外，智己還觸及到了更底層的東西。

中國版“Grok+FSD”

一直以來，智能汽車的核心能力始終被拆分成兩部分體系。一部分是智能座艙，負責交互和娛樂體驗；另一部分是輔助駕駛，負責控制車輛。兩者雖然可以有限協同，但本質上仍然是兩套系統。

智己的IM Ultra Agent要解決的，就是這種“割裂感”。這套超級智能體的核心，是名為IM Fusion Nova的艙駕一體架構，該架構將車輛的智能能力重構為三層體系：

• 最底層，是線控底盤（靈蜥數字底盤），負責車輛動作執行；
• 中間層，是智駕大模型（Momenta），負責駕駛決策；
• 最上層，則是智艙大模型（千問大模型），負責理解用戶需求。

通過異構計算把這三層打通之后，車輛不再是被動執行單一指令的工具，而是升級為具備理解、規劃、執行全流程的車載智能體。

從軟件層面來看，如果說特斯拉走的是“Grok+FSD”的組合，那么智己對應的技術框架就是“Qwen+Momenta”：一端是基于千問大模型定制的智艙AI，另一端是與Momenta聯合打造的IMAD ZETA輔助駕駛系統。

輔助駕駛方面，全新一代IMAD ZETA輔助駕駛系統基于英偉達Thor平臺開發，采用當前輔助駕駛領域主流的“世界模型”路線。相比上一代，參數規模提升3-4 倍，性能上限最高可提升至20倍。

通過云端世界模型訓練與強化學習，IMAD ZETA輔助駕駛系統可以提前預判環境變化，再做駕駛決策，而不是被動響應，這一點對于復雜場景的穩定性提升非常關鍵。

座艙方面，基于阿里千問大模型深度定制的車載AI，則補齊了“執行復雜任務”的能力。千問作為全球頂流開源大模型，累計下載量超10億次，衍生模型超20萬個，Token調用量位居全球第二。

千問深度定制上車后，可完成更多復雜的任務。例如，當用戶下達“下班順路接孩子，路上買杯奶茶，再采購明天早餐的面包” 的指令，系統不僅能規劃路線，還能匹配門店、計算時間、安排停靠點，甚至能依托阿里生態完成線上下單支付，從體驗上看，相當于提供了全域代勞的專屬司機助理體驗。

把智能接入“物理層”

放在整個行業看，“艙駕融合”已經成為當下主流，除了特斯拉的“Grok+FSD”，國內的理想、小鵬等車企也在往這個方向走。如果智己只做到“Qwen+Momenta”，無非只是在軟件層面提供了一個新范式。

實際上，智己IM Ultra Agent真正領先的地方，在于通過全線控的靈蜥線數字底盤技術，實現了對車輛在物理層面的控制。

傳統汽車的控制邏輯，本質上是機械結構主導。方向盤、轉向機構和車輪之間是剛性連接，上層系統發出的指令，通過機械結構完成動作。

而線控底盤把原本的機械傳遞，變成了電子信號控制。轉向、制動和車身姿態，都可以由算法直接調度。這一步的意義在于：智能系統終于有了直接控制車輛的“手”。

從技術指標來看，靈蜥線數字底盤執行響應時間已做到20毫秒級，較傳統轉向系統提速4倍以上，同時支持四輪線控轉向協同控制，在窄路、掉頭、復雜路況的靈活性會明顯更高。

針對線控系統的核心安全問題，這套系統采用了三重安全冗余架構，其中包含行業少見的后輪協同轉向與制動冗余設計，即便部分系統出現故障，車輛仍可保持穩定可控狀態。官方數據顯示，其轉向系統失效率低于10FIT，即每運行10億小時，系統失效次數不超過10次，更形象的說，是從石器時代開到現在都不會壞。

同時，該線控轉向系統已通過中汽中心可靠性挑戰測試，完全符合最新線控轉向國家標準，具備規模化量產的條件。

智己LS8首發搭載

價格壓到30萬元內

此次發布的IM Ultra Agent超級智能體，將率先搭載在3月26日開啟預售的智己LS8上。智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵在會后專訪中透露，LS8的起步價有望壓到30萬元以內。

作為IM Ultra Agent首發車型，智己LS8將同時搭載IM Fusion Nova艙駕一體架構、靈蜥數字全線控底盤，以及基于千問大模型打造的新一代智能座艙系統。這也意味著，“大模型+ 高階智駕+全線控底盤”的整合形態，將首次在量產車上完整呈現。

至于這套方案在真實用車場景中的表現如何，智己LS8交付之后將會給出更具體的答案。