15分鐘一班，3號(hào)線調(diào)整，番禺人碎了

3號(hào)線，整了波大的。

上個(gè)周末，羊角悄悄調(diào)整了3號(hào)線時(shí)間。

原本3號(hào)線機(jī)場(chǎng)北/天河客運(yùn)站-番禺廣場(chǎng)的線路，常態(tài)化縮減為機(jī)場(chǎng)北/天河客運(yùn)站-大石的線路。

非高峰期原本要從市區(qū)到達(dá)漢溪長(zhǎng)隆站、市橋站、番禺廣場(chǎng)站的地鐵，現(xiàn)在不開了，直接在大石停了。

總結(jié)一下，以前大家從番禺出發(fā)或者回番禺（長(zhǎng)隆、市橋、番禺廣場(chǎng)），有直接到番禺廣場(chǎng)的短線，現(xiàn)在非高峰期這部分線路都取消了，只能等到海傍的長(zhǎng)線。

小交路線路的縮減意味著，以番禺廣場(chǎng)為始發(fā)終點(diǎn)站的3號(hào)線將會(huì)極具減少。

不過(guò)，大家不要太慌，現(xiàn)在調(diào)整的只是非高峰期，高峰期還是和以往一樣。

目前，已經(jīng)正式官宣調(diào)整了，這樣做的目的也是緩解市區(qū)大站積壓的客流，提升運(yùn)營(yíng)效率。

現(xiàn)在，等一趟車的時(shí)間，在非高峰期要延長(zhǎng)到6-8分鐘，是平時(shí)的兩倍，沿線居民氣的要罵街。

一位珠江新城廣州大道旁邊工作，住在長(zhǎng)隆的朋友，已經(jīng)麻了。

有網(wǎng)友曬圖，從市橋去機(jī)場(chǎng)北線路甚至要等20分鐘，無(wú)奈也只能祭出到體育西換乘的辦法縮短時(shí)間。

整個(gè)站臺(tái)上都擠滿了人。

還有等15分鐘的，也是只能曲線救國(guó)。

普通一點(diǎn)的情況，下一趟去機(jī)場(chǎng)北的列車是8分鐘。

至于返程方向，中午從五山回番禺廣場(chǎng)或市橋，甚至最多要等12分鐘才能上車，只能先坐到大石再換乘。

要知道，這可是人流量最高的3號(hào)線啊，每一次改動(dòng)都影響著數(shù)十萬(wàn)居民。

更讓大家無(wú)法接受的是，這幾站的客流并不少，都是傳統(tǒng)的大站...

大石、長(zhǎng)隆、市橋、番禺廣場(chǎng)周邊都是大型住宅區(qū)，現(xiàn)在大石的問(wèn)題解決了，但對(duì)于后3個(gè)站的業(yè)主和租戶來(lái)說(shuō)，是天塌了。

本來(lái)接入3東后，對(duì)市橋、番禺廣場(chǎng)、長(zhǎng)隆站的居民來(lái)說(shuō)，已經(jīng)上過(guò)一次壓力測(cè)試了，現(xiàn)在平峰期又再來(lái)砍一刀...

市橋和番禺廣場(chǎng)周邊的超高密度居住區(qū)，平時(shí)出行通勤都是高度依賴3號(hào)線。

22號(hào)線接駁18號(hào)線，還是只能到冼村換不了5號(hào)線，去不到珠江新城，還不如等3號(hào)線多等一會(huì)。

番禺廣場(chǎng)和市橋站附近的市橋、沙頭、沙灣、橋南街道加起來(lái)，接近60萬(wàn)常住人口，除了自駕之外都是要接駁到市橋、番禺廣場(chǎng)出行的。

還有長(zhǎng)隆萬(wàn)博周邊的住宅區(qū)，也是通勤需求很大，還有來(lái)長(zhǎng)隆旅游的需求也是在的。

其實(shí)，現(xiàn)在大家也沒(méi)有替代方案，因?yàn)椴⒉皇峭＿\(yùn)，而是減少班次，導(dǎo)致要等待更長(zhǎng)時(shí)間，純粹的增加了出行時(shí)間成本。

好在，現(xiàn)在只調(diào)整了高峰期的運(yùn)營(yíng)班次和時(shí)間，還能怎么辦，等唄。