航空公司：漲價(jià)、減航班！

2026年3月，全球航空業(yè)正面臨一場前所未有的風(fēng)暴。

受中東地緣政治沖突升級(jí)影響，霍爾木茲海峽被迫關(guān)閉，導(dǎo)致國際原油價(jià)格劇烈波動(dòng)，航空燃油成本在短短十天內(nèi)翻倍。

雖然國內(nèi)航油價(jià)格目前還在5000多元/噸，但國際上許多機(jī)場的航油價(jià)格已經(jīng)漲至1萬元/噸左右，面對(duì)這一“直接沖擊”，全球各國航空公司不再猶豫，紛紛祭出兩大生存殺手锏。

殺手锏一：票價(jià)與附加費(fèi)全線飆升

當(dāng)成本壓力傳導(dǎo)至消費(fèi)端，漲價(jià)成為航空公司最直接的應(yīng)對(duì)手段。

許多國家地區(qū)航空公司已經(jīng)調(diào)整了航油附加費(fèi)或者機(jī)票價(jià)格。

在國內(nèi)，廈航、春秋、吉祥等航司已經(jīng)在部分國際航線上上調(diào)了燃油附加費(fèi)。

其中，飛往印度尼西亞的航線每段附加費(fèi)高達(dá)600元人民幣，飛往泰國、新加坡、馬來西亞等熱門旅游國的航線也統(tǒng)一調(diào)整至550元，即便是距離較近的越南航線，也漲至400元。

值得注意的是，此次調(diào)整中兒童票與成人同價(jià)，顯示出航司轉(zhuǎn)嫁成本的決心。

在大洋彼岸，美國航司雖然未像亞洲同行那樣頻繁調(diào)整附加費(fèi)，但通過動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制，春季出行票價(jià)已顯著上漲。

盡管運(yùn)營成本激增，但得益于強(qiáng)勁的春季出行需求，美國主要航司成功推高了平均票價(jià)，以此抵消燃油支出的劇增。

美國航司高管們明確表示，提高票價(jià)是緩解燃油壓力的核心策略之一。

殺手锏二：大規(guī)模取消航班，減少供給

如果說漲價(jià)是“開源”，那么削減運(yùn)力則是“節(jié)流”的極致體現(xiàn)。

當(dāng)燃油成本高到無法通過票價(jià)完全覆蓋時(shí)，停飛成為了止損的唯一選擇。

北歐航空（SAS）成為了這一策略的典型代表。

面對(duì)航空燃油價(jià)格在十天內(nèi)翻了一番的這種極端情況，該航空公司宣布將在4月份取消多達(dá)1000個(gè)航班。

這一舉措不僅是為了減少燃油消耗，更是為了避免在虧本的情況下盲目飛行。

這種“斷臂求生”的策略在全球范圍內(nèi)可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

美國航司也在控制運(yùn)力來緩解燃油價(jià)格上漲的影響。

可以預(yù)見的是：

下個(gè)月，一旦航油價(jià)格大幅上調(diào)，許多原來邊貢就比較低的航線一下子就成了負(fù)邊航線，也就是飛一班，虧一班。

在這種情況下，停飛部分航線，減少運(yùn)力投入，也是必然的事。

2026年的春天，航空業(yè)正在經(jīng)歷一場殘酷的壓力測試。地緣政治的不可控因素讓燃油成本瞬間失控，迫使航空公司必須在“保市場”與“保生存”之間做出抉擇。

目前來看，行業(yè)共識(shí)已經(jīng)形成：沒有利潤的飛行毫無意義。

通過“漲價(jià)”篩選高支付意愿的客源，通過“減投”剔除低效運(yùn)力，這兩大殺手锏或許能幫助航司度過眼前的難關(guān)。

然而，這種策略的長期代價(jià)也不容忽視——高昂的票價(jià)可能抑制未來的出行需求，而頻繁的航班取消則會(huì)損害品牌信譽(yù)。

在全球局勢尚未明朗之前，乘客或許需要習(xí)慣一個(gè)更昂貴、班次更少的航空旅行時(shí)代。