抗美援朝戰(zhàn)爭中,入朝列車曾經(jīng)有一條規(guī)定,那就是,每列火車入朝的時候,必須超載兩噸煤炭。
這一看似不合常規(guī)的要求,背后藏著志愿軍后勤保障的艱難與智慧。當(dāng)時,入朝機車(機車,就是火車頭)清一色是蒸汽機車,沒有現(xiàn)代這些內(nèi)燃機車,電力機車。
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而支撐蒸汽機車馳騁鐵路的,只需要兩種補給品,一種是煤,另一種是水。
水比較好解決。因為有人必然要有水,哪里有人,哪里就要有水。而朝鮮地區(qū),由于多山,高寒,有許多泉水,也有許多雪水,找水不是難事。
但是,這個煤炭供應(yīng),就出了問題。
蒸汽機車時代,所有的車站,除了發(fā)運接受旅客和貨物,還有一個職責(zé),那就是給過往停靠的蒸汽機車加煤,加水。
而這個煤炭,則又是依靠鐵路線和貨運火車,從遠處的煤礦運過來。
而戰(zhàn)爭的爆發(fā),打破了以往的煤炭供給線,許多朝鮮車站,開始缺煤。
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蒸汽機車的運轉(zhuǎn),離不開持續(xù)的能源供給,煤是動力之源,水是轉(zhuǎn)化媒介,二者缺一不可。
彼時我國鐵路尚未實現(xiàn)現(xiàn)代化,入朝機車多是繳獲的舊型機車或拼湊組裝的產(chǎn)品,型號繁雜,被稱為“萬國機車博物館”,它們對煤和水的消耗極大。一臺解放型蒸汽機車,行駛100多公里就要消耗六七噸煤,全靠司爐一鍬一鍬鏟入爐膛,一趟值乘下來,司爐工人從頭到腳只剩眼仁是白的。
而水的補給同樣關(guān)鍵,鍋爐需持續(xù)加水才能產(chǎn)生蒸汽,驅(qū)動機車前進,一旦缺水缺煤,機車便會徹底趴窩,在戰(zhàn)火紛飛的朝鮮戰(zhàn)場,這意味著前線急需的物資將被滯留。
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火車超載兩噸的核心原因,是美軍絞殺戰(zhàn)導(dǎo)致的朝鮮站臺煤炭儲備嚴(yán)重不足。1951年8月至1952年6月,美軍動用遠東空軍80%的力量,對我志愿軍運輸線發(fā)動了殘酷的“絞殺戰(zhàn)”,妄圖依靠空中力量的優(yōu)勢,用飛機轟炸的手段,切斷我志愿軍的后勤補給主要方式,鐵路運輸,從而削弱志愿軍前線作戰(zhàn)力量。
他們晝夜轟炸朝鮮北部的鐵路站臺,橋梁和給水站,整個戰(zhàn)爭期間,美軍共出動飛機104萬多架次,投擲各類彈藥69萬余噸,站臺的儲煤設(shè)施被反復(fù)炸毀,剛運到的煤炭往往來不及入庫就被炸毀焚燒。
在美軍的瘋狂封鎖下,朝鮮境內(nèi)的鐵路站臺幾乎無法正常儲存煤炭,即便有少量儲備,也面臨隨時被炸毀的風(fēng)險。
前線志愿軍急需補給物資,機車若因缺煤中途停運,不僅會造成物資損失,更可能影響戰(zhàn)場局勢。
為了最大限度利用每一次運輸機會,減少中途補給的風(fēng)險,志愿軍后勤部門才定下了每列火車超載兩噸的硬性要求,多運一噸煤,就多一分保障機車抵達前線的可能。
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面對站臺儲煤不足的困境,志愿軍群策群力,采取了多種應(yīng)對方案,將艱難處境降到最低。
一是機車自帶超額煤炭,在煤水車原有容量基礎(chǔ)上,通過加固車廂,合理堆放,額外攜帶兩噸煤,確保長途行駛無需中途補煤。
二是實行隨炸隨修,隨修隨運,鐵道兵冒著敵機轟炸,在站臺被毀后迅速搶修,同時利用夜間、陰天等時段搶運煤炭,減少運輸過程中的損失。
三是采用分段倒運模式,在被炸毀的路段,用汽車將煤炭轉(zhuǎn)運至未受損站臺,保障機車補給。
四是發(fā)動群眾力量,組織朝鮮群眾和志愿軍后勤人員,在隱蔽處挖掘臨時儲煤坑,分散儲存煤炭,避免集中被毀。
除此之外,當(dāng)時的蒸汽火車多以燒有煙煤為主,這種煤雖然煙大,但是燃點低,起火容易。為了節(jié)省寶貴的有煙煤,鐵路部門實行了摻燒方案,就是利用朝鮮自產(chǎn)的無煙煤,和我國國內(nèi)運過去的有煙煤摻起來燒,僅僅三個月,就少用國內(nèi)煤炭3100噸,這是個很可觀的數(shù)字。
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另外,還專門規(guī)定,所有回送機車,盡量把煤卸載朝鮮境內(nèi),留夠能過鴨綠江的煤就行。
此外,志愿軍還發(fā)明了多種防空護運方法,廣布對空監(jiān)視哨,發(fā)現(xiàn)敵機即鳴槍示警,機車就近隱蔽,同時利用山洞,隧道等地形,躲避轟炸,確保煤炭和物資能安全送達。
這些辦法相互配合,在極端困難的條件下,最大限度保障了蒸汽機車的能源供應(yīng)。
每列入朝火車超載煤炭兩噸,雖然是個小事件,但是從中顯現(xiàn)的,更是志愿軍的堅韌與智慧,是支援前線的希望與力量。在沒有制空權(quán)補給線隨時可能被切斷的困境中,志愿軍后勤人員用這些土的掉渣兒的巧辦法,最后破解了美軍的絞殺封鎖,鑄就了“打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線”。
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