中國船舶(SH:600150) 深度投資分析報告

一、核心基本面介紹

中國船舶是中國船舶集團旗下核心上市平臺，央企國資控股，2025年完成換股吸收合并中國重工后，成為全球規(guī)模最大的造船上市主體。公司核心業(yè)務(wù)覆蓋軍民用船舶建造、修船改裝、海洋工程裝備及機電設(shè)備研發(fā)制造，是國內(nèi)唯一具備航母、LNG船、大型郵輪等高端船舶全譜系建造能力的企業(yè)，承擔(dān)國內(nèi)90%以上軍船建造任務(wù)。

業(yè)績層面，公司2025年發(fā)布年度業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計全年實現(xiàn)歸母凈利潤70-84億元，同比增長65.89%-99.07%；扣非歸母凈利潤53-67億元，同比增長72.53%-118.11%。2025年前三季度實現(xiàn)營收1074.03億元，同比增長17.96%，歸母凈利潤58.52億元，同比增長115.41%，盈利水平持續(xù)爬坡。截至2026年初，公司手持訂單總金額超5800億元，生產(chǎn)排產(chǎn)已至2028-2029年，業(yè)績釋放確定性極強。

二、行業(yè)排名與行業(yè)地位 全球市場地位

合并中國重工后，公司年造船產(chǎn)能超2000萬載重噸，全球市場份額近20%，位居全球造船企業(yè)第一，超越韓國現(xiàn)代重工、三星重工等傳統(tǒng)國際龍頭。中國造船三大核心指標(biāo)（完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)16年位居全球第一，全球市占率分別達56.1%、69%、66.8%，公司是中國造船產(chǎn)業(yè)全球競爭力的核心載體。

國內(nèi)行業(yè)排名

• 市值規(guī)模：截至2026年3月18日，公司總市值2602.36億元，位列A股國防軍工/航海裝備板塊第1名，遠超行業(yè)平均市值495.71億元，是國內(nèi)第二大造船上市企業(yè)中船防務(wù)的5.7倍。

• 經(jīng)營指標(biāo)：營收、凈利潤、凈資產(chǎn)、手持訂單規(guī)模等核心經(jīng)營指標(biāo)均位列國內(nèi)造船行業(yè)第1位，毛利率12.56%、凈利率7.3%，顯著高于行業(yè)平均水平。

• 技術(shù)壁壘：在LNG船、超大型集裝箱船、軍工艦船等高端賽道，公司壟斷國內(nèi)85%以上的高端訂單，是國內(nèi)唯一實現(xiàn)薄膜型LNG船核心技術(shù)國產(chǎn)化突破的造船企業(yè)，打破海外技術(shù)壟斷。

公司核心炒作與催化標(biāo)簽分為兩大維度，其中強彈性標(biāo)簽為市場核心炒作主線：

1. 核心主線催化標(biāo)簽：造船超級周期業(yè)績兌現(xiàn)、軍工/航母、軍民融合、并購重組（南北船整合）、中特估/央國企改革、LNG船國產(chǎn)替代、綠色船舶（IMO環(huán)保新規(guī)）

2. 輔助題材標(biāo)簽：一帶一路、海洋經(jīng)濟、海工裝備、風(fēng)能、2025年報預(yù)增、滬股通、融資融券標(biāo)的

2025年9月，公司完成以37.59元/股非公開發(fā)行30.53億股，換股吸收合并中國重工，實際募集資金凈額1147億元，新增股份于2025年9月16日上市交易。其中中船工業(yè)集團、中船重工集團等主體換股取得的14.54億股鎖定期為6個月，已于2026年3月16日解禁，截至2026年3月18日，無相關(guān)主體發(fā)布大額減持公告。

增減持、質(zhì)押與回購情況

• 增減持：2024年3月至2025年1月，僅自然人股東孫煥香累計減持4000股，占流通股本比例不足0.01%；無控股股東、實控人、董監(jiān)高的大額增減持行為，股權(quán)結(jié)構(gòu)高度穩(wěn)定。

• 股權(quán)質(zhì)押：截至2026年3月，公司控股股東、實控人及董監(jiān)高無任何股權(quán)質(zhì)押行為，不存在股權(quán)質(zhì)押平倉風(fēng)險。

• 股份回購：截至2026年3月18日，公司未發(fā)布任何股份回購公告、回購承諾，無通過回購維穩(wěn)股價的動作。

• 2026年1月30日，公司發(fā)布2025年年度業(yè)績預(yù)增公告，明確全年業(yè)績高增指引，無后續(xù)上調(diào)業(yè)績指引的公告。

• 無專項維穩(wěn)股價的公告與動作，2025年12月發(fā)布公告，2026年度開展不超35億美元保證金的期貨和衍生品套期保值業(yè)務(wù)，對沖鋼材價格、匯率波動風(fēng)險，保障業(yè)績穩(wěn)定釋放，間接利好市值穩(wěn)定。

2025年年報披露后，公司無任何ST風(fēng)險、退市風(fēng)險。

核心依據(jù)：公司2025年預(yù)計歸母凈利潤70-84億元，扣非凈利潤53-67億元，連續(xù)多年實現(xiàn)盈利，無凈利潤為負的情形；最新財報凈資產(chǎn)為正，無凈資產(chǎn)為負的情形；無審計機構(gòu)出具無法表示意見或否定意見的審計報告；無重大違法違規(guī)、財務(wù)造假等觸發(fā)ST/退市的情形。

其他核心經(jīng)營與市場風(fēng)險

1. 行業(yè)周期波動風(fēng)險：造船行業(yè)具備強周期屬性，若全球貿(mào)易增速下滑、新船訂單大幅萎縮，公司業(yè)績將隨行業(yè)景氣度回落；

2. 成本波動風(fēng)險：鋼材價格、匯率波動可能侵蝕公司利潤，公司雖通過套期保值對沖大部分風(fēng)險，但極端波動仍可能帶來業(yè)績不確定性；

3. 短期股價波動風(fēng)險：近20個交易日主力資金累計凈流出超32億元，短期資金面承壓，可能帶來股價震蕩風(fēng)險；

4. 國際競爭風(fēng)險：韓國船廠在高端LNG船、郵輪領(lǐng)域仍具備較強競爭力，技術(shù)迭代與國際競爭加劇可能影響公司高端訂單份額。

截至2026年3月，A股航海裝備/造船行業(yè)平均PE(TTM)中樞為32-38倍，PB中樞為2.5-3.5倍；全球造船龍頭（現(xiàn)代重工、三星重工）平均PE(TTM)35-40倍，PB中樞3.5-6倍。

公司當(dāng)前估值水平

截至2026年3月18日，公司PE(TTM)38.56倍，動態(tài)PE33.35倍，PB1.84倍。結(jié)合機構(gòu)一致預(yù)期，公司2026年歸母凈利潤中樞為170億元，對應(yīng)2026年動態(tài)PE僅15.3倍，顯著低于行業(yè)中樞與全球龍頭估值水平，PB處于近三年估值低位分位13.95%，估值折價顯著。

合理估值區(qū)間測算

1. PE估值法：結(jié)合公司全球龍頭地位、行業(yè)高景氣周期，給予2026年合理PE中樞18-22倍，對應(yīng)合理總市值3060-3740億元，對應(yīng)合理股價區(qū)間40.66-49.70元；

2. PB估值法：參考造船行業(yè)平均PB中樞2.5倍，公司每股凈資產(chǎn)18.75元，給予合理PB中樞2.0-2.5倍，對應(yīng)合理股價區(qū)間37.50-46.88元；

3. 綜合合理估值區(qū)間：37.50-49.70元，中性合理股價43.60元，與當(dāng)前34.58元的股價相比，具備顯著的估值修復(fù)空間。

估值評分：4分（評分規(guī)則：1為極其低估，10為極其高估）。

評分依據(jù)：公司靜態(tài)PE接近行業(yè)中樞，但2026年動態(tài)PE顯著低于行業(yè)與全球龍頭水平，PB處于行業(yè)絕對低位，疊加業(yè)績高增確定性強，當(dāng)前估值處于合理偏低區(qū)間，具備較強的安全邊際。

七、投資價值唯一結(jié)論

具備中長期投資價值。

核心邏輯：全球造船超級周期已進入最確定的業(yè)績兌現(xiàn)期，新造船價格指數(shù)維持190點高位，公司作為全球絕對龍頭，手持高價訂單飽滿且排產(chǎn)至2029年，未來3年業(yè)績高速增長確定性極強；合并中國重工后，規(guī)模效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放，LNG船等高附加值船型占比提升，將帶動毛利率持續(xù)修復(fù)；當(dāng)前動態(tài)估值處于歷史與行業(yè)低位，具備業(yè)績增長+估值修復(fù)的戴維斯雙擊潛力，短期回調(diào)后安全邊際進一步凸顯。

風(fēng)險提示：本文基于公開市場信息與行業(yè)數(shù)據(jù)整理，不構(gòu)成任何投資建議，股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。

風(fēng)險提示：本分析基于2026年3月18日公開數(shù)據(jù)，不構(gòu)成任何投資建議，股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。

一年一倍者眾，三年一倍者寡。

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