跑步殺入增程市場，大眾、日產也開始脫褲子放屁？

叁多工作室

四年前，業內為增程技術吵了一架。一邊是理想汽車的李想和華為的余承東；另一邊是長城的李瑞峰和大眾汽車品牌前中國CEO馮思翰。

李想和余承東認為增程式大有可為，是符合新能源市場發展的動力形式，而李瑞峰和馮思翰則分別給增程式打上了“落后”與“糟糕”的標簽……

四年后，紛爭仍在繼續，不過，這次大眾卻倒戈了……

近日，上汽大眾ID. ERA 9X正式對外亮相，該車就采用了增程系統，而1.5T的“機皇”EA211發動機成為了該車的增程器。

從堅決反對到快速入局，“腿軟”的大眾引發了不少人的嘲笑，更有理想汽車員工發微博硬懟，似乎大眾汽車的加入充分證明了理想汽車擁有超前的目光。

就在上汽大眾為即將上市的ID. ERA 9X預熱的同時，東風日產NX8也開始蠢蠢欲動，增程版車型也是NX8征戰市場的主力軍。

與大眾起初反對增程不同，日產在全球市場主推的E-power混動，可以看作是增程式的一種。

只不過E-power采用的電池容量很小，“閃充閃放”是這套系統的主要特點，頗為適合小型車。

無論是大眾180度掉頭入局增程市場，還是日產已經在E-power混動系統上積累了豐富的經驗，他倆的布局必將推動增程市場朝著更好的方向發展。

畢竟增程系統需要一臺表現優異的發動機，而大眾、日產在這一領域有著天然的優勢。

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增程并非脫褲子放屁

雖說增程式已經收獲了很多消費者的認可，但依然有一部分消費者認為增程式沒有未來。

在他們看來，用油發電然后用電驅動車輪，是多此一舉。

這其實是因為他們陷入了一個認知誤區，認為內燃機通過電動機發電，將電能完全儲存在電池當中，電動機再利用電池中的電能驅動車輪，這樣的能量轉化率不高。

現實并非如此。

從驅動系統的視角來看，增程系統的電動機利用電能驅動車輪是一個基本的串聯結構。

但電能的來源既可以是內燃機驅動發電機發電，也可以是電池內儲存的電能。

發電機與電池是并聯關系，內燃機通過發電機發電，優先供給電動機驅動車輪，剩余電量會以電能的形式儲存在電池當中，在這種工況下電池并沒有放電。

而在車輛需要大扭矩輸出時，發電機與電池會同時給電動機供能，來應對急加速、上坡等多種工況。

驅動電機與車輪是串聯的，增程器與電池之間絕大多時間都是并聯關系，能量損耗并不高。

更為值得一提的是，為了最大程度上降低能耗，保證車輛更長時間用純電模式行駛，插混車型一邊想方設法地讓發動機維持在高效的轉速區間內，盡力減少發動機直驅的情況，一邊在加大電池容量，以便讓整車形成“以電為主”驅動方式。

而在插混車型讓發動機維持高效轉速區間的工況下，絕大部分能量都是通過發電機的轉換輸出到車輪的，小部分能量被儲存在電池包當中。

這與增程式工作模式頗為相近，所以單從工作模式上來看，插混正在向增程式靠近。

增程式系統的結構雖然簡單，但它的實用性很高，并且隨著行業競爭的加劇，增程式系統的能耗還在降低。

官方信息顯示：

深藍超級增程2.0系統，1L油能夠發電3.63 kWh；而星紀元ET搭載了奇瑞自研的增程專用發動機，擁有44.5%的熱效率，1L汽油就能發電3.65kWh。

吉利博越REV鉑金增程技術，更是擁有47.26%的熱效率，1升油能發3.77kWh。

除了系統能耗在逐步降低之外，越來越大的電池包讓增程車型有了更多的玩法。

車輛外放電、智能座艙、智能駕駛等科技化功能均可輕松上車，這樣的狀態讓增程車型成為了能耗不高、補能無憂、且智能科技一應俱全的佼佼者，進而讓越來越多車企殺入增程市場。

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發展增程，合資品牌更具優勢

面對已經發展壯大的增程市場，上汽大眾開始另辟蹊徑謀求發展。

在上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強看來，上汽大眾正在推動增程市場進入3.0時代。

在上汽大眾的規劃里，增程1.0解決的用戶對里程的焦慮；

2.0時代，增程競爭比的是參數內卷，堆配置、拼體驗；

3.0時代則要將內燃機技術移植到增程賽道，以實現饋電不軟，靜謐無感的用戶體驗。

作為燃油車時代的王者，大眾在發動機領域擁有深厚的技術積淀，車尾標上的TSI和DSG的黃金動力組合，曾經讓多少消費者魂牽夢繞。

增程作為站在發動機肩膀上的混動系統，上限自然取決于燃油發動機，從這一層面來講，合資品牌的優勢頗為明顯。

而在解決了動力系統的基礎上，合資品牌也在加速擁抱智能化，上汽大眾ID. ERA 9X不僅擁有冰箱彩電大沙發，還將首發搭載由Momenta R7世界模型加持的輔助駕駛系統，再加上其2+2+2的座椅布局，足以讓其成為一臺能夠與理想L系列正面PK的車型。

從ID. ERA 9X的轉變中不難看出，上汽大眾甘愿忍受謾罵推出增程版車型，是因為其在擁抱更好的用戶體驗。用句不恰當的話說，ID. ERA 9X就是上汽大眾的理想ONE。

與上汽大眾類似，東風日產也在死磕用戶體驗，即將上市的NX8是基于天演架構打造的，擁有4870×1920×1680mm的車身尺寸，軸距2917mm，1.5T增程版將搭載43.2kWh云盾電池，并且配備激光雷達。

空間大、電池大、智駕硬件齊全，從這些基礎參數中不難看出，NX8是一款征戰大五座市場的SUV車型，而這一市場的家庭用戶眾多，NX8有望成為新能源時代的奇駿。

除了在增程系統上領先，在智能化配置上追平理想之外，大眾、日產還能夠憑借ID. ERA 9X和NX8打開海外市場的大門。

從全球市場來看，除了中國之外，其他地區的新能源產業的發展并不快，并且全球消費者對智能化都有著強烈的需求，而這樣的格局像極了理想ONE在中國市場大殺四方的狀態。

并且，大眾和日產都是全球化品牌，在全球市場擁有良好的市場基礎，這意味著只要他們將ID. ERA 9X和NX8推向全球，就能獲得不錯的市場反饋，這樣的優勢是自主品牌無法比擬的。

可以預見的是，中國市場內卷加劇，國外市場上外資品牌與中國品牌齊頭并進，這大概率增程市場未來發展的主旋律。

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