何小鵬「Ask Me Anything」直播詳解第二代VLA真實能力

【2026年3月16日】今日，在小鵬第二代VLA推送前，小鵬汽車舉行「Ask Me Anything」直播，小鵬汽車董事長何小鵬、通用智能中心負責人劉先明共同出席，解答用戶疑問并連線驗證第二代VLA真實能力。

直播中，何小鵬分享了3月11日全國732家門店啟動試駕后的市場反響：反饋遠超預期，帶動門店試駕翻倍增長，Ultra版本銷量占比大幅提高。不少用戶表示第二代VLA在某些情況下開得比專業司機還好。

推送時間表正式明確：3月19日起逐步推送，先推P7 Ultra，再推G7和X9 Ultra，本月內完成推送；4月將陸續推送2026款小鵬P7+ Ultra｜Ultra SE、2026款小鵬G9 Ultra｜Ultra SE、2026款小鵬G6 Ultra｜Ultra SE及小鵬G7 Ultra｜Ultra SE。針對用戶關注的版本差異，劉先明強調第二代VLA“不存在特供版”，量產版本體驗與媒體試駕版同樣出色，甚至更穩定一致。何小鵬表示目標達到80-90分再推送，通過AI大模型減少規則依賴，確保無“判若兩車”的落差。

關于版本定位：Ultra版本面向L4能力打造，支持全場景通行；Max版本做到行業最好的L2輔助駕駛。Max蒸餾版本計劃今年下半年推送。此外，何小鵬宣布小鵬P7將于3月18日推出單圖靈Max版本和雙圖靈Ultra SE版本。直播遠程連線了正在進行“國內首個5000公里全程智駕橫穿中國挑戰”的兩位媒體人。目前累計行駛已超3000公里，覆蓋高速、國道、鄉道及各類極端地貌。他們在橫風、暴雨、沙塵暴、大雪中實測表現穩健，表示“智駕出行單人1000公里才偶爾接管，真正解放精力”。劉先明表示，第二代VLA實現“上線即全國通用”，源于從底層重構技術范式，讓模型掌握物理世界規律。

針對兩個高熱度視頻，劉先明回應：一是路面躺有兒童時，VLA識別障礙物并減速準備繞行，但未立即剎車，表明仍有提升空間；二是導航未更新施工封路時，VLA在封路前停頓14秒未降級退出，通過路徑推理選擇可行解，這是規則無法做到的。

劉先明介紹，自動駕駛本質是物理AI問題（能力=模型×算力×數據×本體）。小鵬通過全棧自研基模、芯片、編譯器，實現超預期表現。何小鵬表示曾每月投入3億押注VLA，最終憑借技術直覺和勇氣打破困局。

關于“領先行業5倍”的說法，劉先明解釋這是內部測試結果：同一路段全場景下，友商平均接管次數比小鵬多4-6次，整體綜合體驗提升近5倍。何小鵬補充，這更體現為駕駛時“情緒穩定指數”提升5倍，重剎大幅減少。他給團隊的目標是今年年底能力再提升5-10倍。

談及“媽媽都能安心開”的評價，何小鵬分享源于兩年前帶母親體驗智駕的經歷——過往智駕急剎、卡死讓長輩顧慮，因此決定推翻原有范式，重構技術路徑。先解決極端性問題再解決標準性問題，實現“高維打低維”的技術突破。

針對夜間與特殊天氣能力，何小鵬表示VLA采用“擬人化感知”，攝像頭夜間感知力超人類，雨雪天成像更清晰，遇濕滑或暗光會主動降速。純視覺方案搭配大算力、大模型，決策更準更安全。

關于“中美智駕差距”話題，何小鵬認為中美同處第一梯隊，但中國道路更復雜，先攻克難題才能實現全球化落地。劉先明補充，中國場景密度更高，疊加AI人才崛起、政策支持、數據規模等優勢，中國企業有望在全球物理AI競爭中占據領先。他強調特斯拉是朋友而非對手，小鵬愿開放交流促進行業進步。

作為全國人大代表，何小鵬科普了L2、L3、L4的區別，并期望L4級法規加快落地，最終實現車企兜底的完全自動駕駛時代。

針對當前版本不足，何小鵬表示VLA是走向L4的第一個版本，后續將把地下停車場、園區等場景做得更安全絲滑，完全用AI解決問題而非規則。

關于AIOS 6.0，今年內將推送。小鵬已將座艙與自動駕駛部門整合，推進跨域融合，預計第三、四季度在多款車型落地平臺化成果。

何小鵬預判：“上一個10年是新能源時代，下一個10年是智能經濟體時代。現在忽視‘智能體+汽車’，恰似10年前錯過新能源浪潮。2026年是全球自動駕駛元年。隨著小鵬第二代VLA全面推送進入倒計時，標志著其正式邁入規模化落地新階段。