啟境GT7正式發布，廣汽與華為以"HI Plus"模式共建高端新能源品牌

廣汽需要華為，這件事已經不是秘密。2025年廣汽集團凈虧損80億至90億元，傳祺、埃安兩大自有品牌在高端化方向均未能建立穩定的市場地位。3月17日，廣汽集團與華為乾崑聯合打造的全新品牌啟境（AISTALAND）正式發布，首款車型啟境GT7同步完成全球首秀并開啟盲訂，預計2026年6月正式上市，價格尚未公布。這是廣汽在品牌體系之外，獨立于傳祺、埃安、昊鉑三大品牌，以新公司主體押注高端市場的一次完整賭注。

啟境采用華為乾崑主導的"HI Plus"模式，是華為Inside模式的升級版本。與此前阿維塔、極狐所采用的HI模式的核心區別在于深度：華為800人團隊常駐廣州，雙方合署辦公，引入華為IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷服務）流程，從底層流程實現一體化。這一模式意味著華為的參與不止于技術供應，而延伸至產品定義與流程管控層面，整車定義權仍由廣汽一側持有。廣汽集團董事長馮興亞在發布會上表示，啟境項目已被置于集團最高優先級，"要確保首戰必勝"。

首款車型啟境GT7定位中大型獵裝轎跑，由啟境團隊與華為米蘭美學研究所聯合開發，已于2025年9月在新疆吐魯番完成極端環境測試與設計定型。智能駕駛是本次發布會的技術核心。GT7全系標配全球量產最高規格的896線雙光路激光雷達，分辨率較192線產品提升4倍，單幀點云量是128線產品的7倍，可在120米外識別14厘米高的低矮障礙物；搭載華為乾崑智駕ADS 3（參數丨圖片）.0系統，整車硬件預埋L3級自動駕駛架構。L3級架構的硬件預埋與實際開放使用，取決于監管政策的落地進度，目前國內L3商業化準入尚處試點階段。

動力系統方面，啟境GT7基于800V高壓平臺，搭載超級三電機系統，配備寧德時代定制新一代麒麟電池，支持6C超充，提供純電與增程雙版本。底盤方面，全系標配前雙叉臂、后H臂多連桿懸架，搭配閉式雙腔空氣懸架與電磁阻尼減震器；首發華為乾崑XMC赤兔平臺，采用六合一全域融合架構，將動力、制動、轉向、懸架等六大系統協同控制，實現毫秒級車身姿態調整，并可通過OTA持續優化。官方稱底盤調校由曾參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁調校的專業團隊完成，經歷1100余項指標優化。

座艙方面，GT7搭載鴻蒙座艙新一代大模型系統，配備HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體，與問界M9同款HUAWEI XHUD增強現實抬頭顯示，投射面積88英寸、視距10米；全車采用雙層夾膠玻璃，天幕搭載PDLC分區調光技術。渠道方面，啟境采用"1+N"經銷代理模式，預計5月底覆蓋全國76座城市、建成300家門店，首批簽約合作伙伴均為全國百強經銷商。

啟境所進入的細分賽道，本身存在結構性限制。中國獵裝車市場占比目前不足3%，保值率低于同價位SUV 10至15個百分點。與此同時，華為乾崑今年同期還將落地上汽通用五菱華境、東風奕境兩款"境"系列車型，三者在20萬至50萬元價格帶形成內部競爭關系，定價區間的切割是否足夠清晰，將在GT7正式上市時得到檢驗。官方公布GT7計劃2026年6月正式上市交付，盲訂意向金為999元，目前無正式預售價格披露，各項技術參數均為官方數據，實測表現有待交付后驗證。