合資巨頭開始開有滋味的新能源技術(shù)發(fā)布會了

文｜江小花

成功的巨人轉(zhuǎn)身，從來都不是改頭換面來迎合時代，而是擁抱時代的自己。

拖著百年榮光的汽車大廠，在巨變的中國市場，從眼花繚亂開始找到自己的節(jié)奏，用了十年時間。

去年，廣汽豐田推出了合資車企的第一款“擁抱時代的自己”；前兩天，我們看到了第二款，上汽大眾的id era 9x。

在以這款大六座suv為首要推廣目的的一場上汽大眾技術(shù)發(fā)布會上，上汽大眾面對智能化新能源汽車的浪潮，做到了兩件事情：

一是對齊了時代。

技術(shù)發(fā)布會的結(jié)構(gòu)，完全是按照新能源智能化的標準對汽車形成的定義來安排的，電氣化動力總成、智能底盤、智能駕駛和智能座艙為主的智能體系，以及基于新能源汽車結(jié)構(gòu)帶來的舒適化、科技化的座艙體驗。

二是進化了自己。

這里說的是，大眾和上汽這一父一母，作為汽車產(chǎn)業(yè)的中德老字號的核心優(yōu)勢能力，被融合到了這款產(chǎn)品中來，今年上汽大眾id era要推六款車，每一款它爸媽都是認識的。其中，最有代表性的就是大眾的明星發(fā)動機ea211被安排的新工作——增程器的最強發(fā)動機。

在這場技術(shù)發(fā)布會之前，理想和上汽大眾方面還爆發(fā)過一次小規(guī)模的口水仗。起因是之前，理想在率先大規(guī)模推廣增程技術(shù)的時候，大眾方面層表示，增程是落后技術(shù)，大眾不會跟。如今大眾的第一款增程即將推出，理想的高管在微博調(diào)侃說，祝賀大眾的落后技術(shù)產(chǎn)品即將上市。

嘿嘿，我只想說，理想大概是最清楚2026年以后他們最主要的對手會是誰的新造車企業(yè)。

其實，在產(chǎn)業(yè)巨變的時期，這種企業(yè)高管們的打臉表態(tài)不是什么新鮮事兒。理想本身在去年也經(jīng)歷了增程、純電路線選擇的兩次大反轉(zhuǎn)。增程究竟是落后技術(shù)還是先進科技其實并不重要，重要的是它成為了中國這個重要市場，在足夠長的一個市場周期中的主要選擇之一。

就好像2010年前后，中國市場被渦輪增壓技術(shù)教育得不要不要的時候，日本還是鐘愛自然吸氣一樣。教育市場的產(chǎn)業(yè)思路，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，已經(jīng)被證明是一種傲慢的邏輯了。

而對企業(yè)來說，維護一句話的臉面是高利潤時代的體面，混戰(zhàn)的市場中就顯得過于奢侈和可笑了，及時的調(diào)整思路適應(yīng)市場才是這個世界的必要技能。上汽大眾的第一臺增程，是值得點贊的。

翻臉不可笑，可笑的是翻臉還翻不好。如果上汽大眾只是為了低成本跟隨了增程，那么大眾和上汽的排面就都沒了，合資2.0就成了一個湊合湊合的笑話。

但大眾把一臺精細調(diào)校過，改變了米勒循環(huán)、提升了缸體設(shè)計和缸內(nèi)效率的ea211發(fā)動機，來做增程器的靈魂，這就完全不同了。

從技術(shù)上，這款發(fā)動機的加入，實實在在的解決了增程車過去多年的核心痛點，饋電動力差、發(fā)電噪音大、低溫效率差。但更重要的是，大眾通過這個態(tài)度，讓他在新能源汽車領(lǐng)域建立起一個非常重要，也非常大眾的橋頭堡。

我說廣豐是第一家推出“擁抱時代的自己”的新能源車的邏輯，就是鉑智3x推出以后，廣豐圍繞電池安全和耐用性、智能安全和耐用性等關(guān)鍵問題，給出了一系列舍我其誰的回答。這些展示的是在新能源汽車時代，豐田企業(yè)的安全、耐用、呵護車輛殘值的核心優(yōu)勢依然強悍，裝上了電池，加上了智能，豐田依然是豐田，這比成天高喊“in china，for china”重要得多。

之前那么多炮灰一樣的大廠新能源產(chǎn)品，輸?shù)媚敲磻K，甚至輸?shù)袅吮緛碛X得八輩子也輸不掉的家底，最關(guān)鍵的問題也就是前面說的兩條，既沒有對齊時代，在新的技術(shù)和能力上，無法取得領(lǐng)先，一些關(guān)鍵能力甚至看上去像個笑話；更沒有進化自己，很多非常有特點的企業(yè)，造出來的新能源汽車，連他媽都不認識，他媳婦兒都不覺得好看，還時不時也爆個自燃，長期主義都有點說不出口。

所以這一次，大眾被理想草蛇灰線的調(diào)侃一把不是什么大問題，最大的問題上汽大眾已經(jīng)解決了，用ea211驅(qū)動發(fā)動機的增程，誰能說上汽大眾的合資2.0就是貼牌策略？這是如假包換的大眾，也是增程動力總成的新標桿。這才是大眾這樣的企業(yè)需要找到的感覺。

我和上汽大眾的朋友交流，他們自己也覺得這一次的產(chǎn)品，能打了。要知道，在過去幾年里，這樣的內(nèi)部信心，在合資大廠里簡直太稀有了。

開句玩笑說，其實大眾應(yīng)該感謝理想。如果中國的新能源市場，就是特斯拉的純電劇本，那么大眾最可驕傲的發(fā)動機技術(shù)，就完全沒了用武之地了。

當(dāng)然，伴隨著id era 9x這樣的產(chǎn)品上市，合資2.0今年需要在市場驗證的東西還很多。

比如，在傳統(tǒng)三大件中地位最穩(wěn)固的底盤懸掛，以大眾為代表的歐系，是否能開始重新確立在智能底盤上的核心優(yōu)勢。

再比如，momenta的曹旭東已經(jīng)被他的合作伙伴們逼得刷新了整個公關(guān)市場部門，應(yīng)該是做好了2026年要走到前臺來打仗的準備了。曹旭東和地平線的余凱能否證明，在智能駕駛系統(tǒng)上，接近傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式，是否能可持續(xù)的和自研模式以及華為深度合作模式形成競爭。

還有，在具有強服務(wù)屬性的補能業(yè)務(wù)方面，具備了產(chǎn)品競爭力的合資企業(yè)，會如何來解決補能服務(wù)體驗無感的問題。

這些都是伴隨著主流合資企業(yè)2026年開始的新能源時代以來最重要的一次突圍戰(zhàn)役的打響，值得去看的關(guān)鍵問題。在技術(shù)發(fā)布會上，我們得到的信息當(dāng)然都是正向的，具體的能力仍然需要用戶體驗來驗證。

但這并不妨礙，2026年這一波大牌車企們對中國乃至全球新能源市場的沖擊，是迄今為止最有希望、最著調(diào)的一次。這次突圍的結(jié)果，可能會在2030年之前，決定新能源時代汽車到底有哪些主要玩家能穿越周期。