朝鮮對中俄開展“鐵路外交”，俄羅斯先行一步，沒滿足金正恩需求

大家最近都很關(guān)注朝鮮，因?yàn)橹袊r之間的客運(yùn)班列恢復(fù)了。每周4次來往于兩國。因而不少朋友預(yù)計幾個月之后，朝鮮就會對華開放旅游。

確實(shí)如此，雖然目前班列主要面向商務(wù)人士、官方人士和親人團(tuán)聚，但2020年之前，鐵路是赴朝鮮旅游的最重要方式，今后肯定也如此。

咱們這邊剛恢復(fù)，俄羅斯早就跟朝鮮把鐵路合作玩明白了，相當(dāng)于提前占了“鐵路外交”的頭班車。早在一年多前，俄羅斯就恢復(fù)了平壤到莫斯科的直達(dá)國際列車，這趟車可不簡單，全程超過10000公里，穿越整個西伯利亞，沿途要經(jīng)過哈巴羅夫斯克、伊爾庫茨克等好幾個俄羅斯大城市，被稱為世界上最長的鐵路旅行線路之一。

可能有人覺得，不就是一趟長途火車嗎？有什么大不了的。但對朝鮮來說，這可是實(shí)打?qū)嵉摹霸囁薄ㄟ^這趟火車，俄羅斯游客能直接進(jìn)入朝鮮，2024年大概有4000名俄羅斯游客去朝鮮，2025年直接漲到了7000名，翻了快一倍。

別看這數(shù)字不算多，但對長期封閉的朝鮮來說，意義完全不一樣，這是他們對外開放的第一步，而且是先跟俄羅斯邁出的。更關(guān)鍵的是，俄朝還早就打通了羅津到哈桑的鐵路線，把朝鮮的鐵路和俄羅斯的跨西伯利亞鐵路連在了一起，不光能運(yùn)人，還能運(yùn)貨，這步棋，俄羅斯走得是真快。

說到這，大家肯定能看出來了，朝鮮搞“鐵路外交”，根本不是一時興起，而是有自己的盤算。首先最實(shí)際的，就是賺外匯、促民生。朝鮮一直想發(fā)展旅游業(yè)，因?yàn)檫@是不違反相關(guān)規(guī)定、又能快速賺外匯的路子，而鐵路，就是最穩(wěn)妥的方式。

為什么選鐵路？這里面有個大眾不知道的細(xì)節(jié)：鐵路比飛機(jī)、汽車都好管控。飛機(jī)運(yùn)力有限，而且朝鮮開放的航線不多，沒法大規(guī)模接待游客；汽車的話，大量大巴入境，管控起來太麻煩，風(fēng)險也高。

但鐵路不一樣，游客只能在固定的車站上下車，行程也能提前規(guī)劃好，既能讓游客進(jìn)來消費(fèi)，又能守住自己的底線，不得不說，這個考慮是真周到。而俄羅斯先行一步，其實(shí)也是幫朝鮮打了個樣，讓他們看到了鐵路合作的可行性。

這里插一句網(wǎng)友熱評，爭議性直接拉滿，有人說：“朝鮮這是在兩邊討好，誰都不得罪，太精明了！”也有人反駁：“人家這是務(wù)實(shí)，自身?xiàng)l件有限，跟中俄搞好合作，才能有出路，總比被西方孤立強(qiáng)吧？”還有人說：“俄羅斯就是想利用朝鮮，打通遠(yuǎn)東的通道，各取所需而已。”

可能有人會問，中國和朝鮮的關(guān)系一直很好，為什么中朝鐵路恢復(fù)反而比俄朝晚？其實(shí)不是晚，而是時機(jī)剛好。大家別忘了，2019年之前，每年有35萬中國人去朝鮮旅游，占了朝鮮外國游客的90%，也就是說，中國游客才是朝鮮旅游業(yè)的“主力軍”。

朝鮮之所以先跟俄羅斯試水，就是因?yàn)槎砹_斯的游客規(guī)模小，管控起來更容易，相當(dāng)于先練手，等摸索出經(jīng)驗(yàn)了，再跟中國恢復(fù)鐵路往來，這樣更穩(wěn)妥。

而且這次中朝鐵路恢復(fù)，速度快得驚人——就在中方發(fā)出祝賀之后，不到三天，首趟列車就發(fā)車了，這背后就是雙方的默契。更重要的是，中朝鐵路恢復(fù)，不只是運(yùn)人，更是為后續(xù)的經(jīng)貿(mào)合作鋪路。

咱們琿春那邊，早就開通了到莫斯科的鐵路專列，能運(yùn)日用品、家用電器等貨物，未來中朝鐵路也會逐步拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，到時候，中國的貨物能通過朝鮮，對接俄羅斯的鐵路網(wǎng)絡(luò)，三國的物流通道就徹底打通了，這才是“鐵路外交”的核心價值。

大家再往深了想，朝鮮搞“鐵路外交”，本質(zhì)上是為了打破孤立，找到一條適合自己的生存之道。這些年，朝鮮一直被西方封鎖，發(fā)展受到很大限制，而中國和俄羅斯，是朝鮮最靠譜的伙伴。俄羅斯深陷東歐戰(zhàn)火，需要朝鮮的支持，而朝鮮需要俄羅斯的技術(shù)和資源；中國有龐大的市場和實(shí)力，能給朝鮮提供經(jīng)濟(jì)支撐和安全保障，三方各取所需，相輔相成。

可能有人不知道，朝鮮還有一個重點(diǎn)旅游項(xiàng)目，就是元山葛麻旅游海灘度假區(qū)，這是朝鮮重點(diǎn)打造的國際旅游區(qū)，投入了大量的人力物力，而這個度假區(qū)，未來主要就是接待中國游客。這次中朝鐵路恢復(fù)，其實(shí)就是在為這個度假區(qū)鋪路，等夏天到來，相信會有很多中國游客坐著火車去朝鮮，既能帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，又能幫朝鮮賺外匯，一舉兩得。

還有一個細(xì)節(jié)，大家可能沒注意到，俄朝鐵路合作的時候，俄羅斯占了70%的股份，朝鮮占30%，而且韓國之前還想通過收購股份，參與到這個項(xiàng)目里來，但因?yàn)榉N種原因沒能實(shí)現(xiàn)。而中朝鐵路合作，更多的是平等互利，沒有誰占主導(dǎo)，這也能看出來，朝鮮在和中俄的合作中，也在巧妙地維持平衡，不偏向任何一方。

朝鮮的“鐵路外交”，沒有什么復(fù)雜的陰謀，就是最務(wù)實(shí)的選擇。在復(fù)雜的國際局勢下，一個國家想要生存和發(fā)展，必須找到靠譜的伙伴，而鐵路，就是連接伙伴的最好紐帶。俄羅斯先行一步，搶占了先機(jī)；中國緊隨其后，帶來了更大的機(jī)遇；而朝鮮，在這場“鐵路外交”中，找到了屬于自己的位置。

這不僅僅是三國之間的鐵路合作，更是東北亞地區(qū)和平穩(wěn)定的信號。未來，隨著中朝、俄朝鐵路的不斷完善，三方的合作會越來越深入，朝鮮也會慢慢打破孤立，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

最后，想問大家一個問題：你覺得朝鮮的“鐵路外交”能成功嗎？俄羅斯先行一步，會不會影響中朝之間的合作？中國游客該不該去朝鮮旅游？歡迎在評論區(qū)留下你的看法，咱們一起討論！