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#CLAUTO / 酷樂汽車#
# 斯巴魯#
# HiPerfX2#
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Author / 酷樂汽車
斯巴魯車迷們已經苦苦等待正統WRX STI掀背版的回歸太久了。
上一代車型在2014年第三代產品停產時便已消失,從此性能五門車型便在產品線中缺席。如今的WRX系列只有轎車和旅行版,但斯巴魯似乎終于重新考慮這一方向,即便第一步是從賽道開始。
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目前最強烈的信號,就是這款斯巴魯HiPerfX2。它將參加日本2026賽季超級耐久賽的ST-Q組別,接替斯巴魯在2024賽季使用的、基于WRX轎車打造的賽車。
這臺僅限賽道的賽車已在2026東京改裝車展正式亮相。它延續了2025日本移動出行展上發布的Performance-B STI概念車的設計,家族特征非常明顯。兩款車似乎都以翼豹為基礎,但相似點僅此而已。
寬體輪眉、定制前后保險杠、帶通風口的引擎蓋,以及高聳的尾翼,都讓它極具攻擊性。
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這臺賽車憑借外掛式寬體輪眉、精心優化的空氣動力學套件,以及色彩鮮艷的Team SDA Engineering涂裝格外吸睛。車身長度為4514mm,比普通翼豹長24mm,軸距2675mm,與量產版WRX轎車一致。
斯巴魯表示,這臺車利用現有庫存的成熟零部件整合打造,大量硬件直接沿用自上一代HiPerfX轎車,包括發動機、懸架、剎車和差速器。車身結構則基于強化版的斯巴魯全球化平臺。
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與先拿量產車再拆減配置不同,Team SDA Engineering從一開始就拿到了白車身,大幅簡化了研發流程。在定制空氣動力學套件和底盤設計方面,斯巴魯還集結了來自汽車與航空航天領域的工程師共同參與。
這臺賽車搭載一臺賽調版2.4T水平對置四缸發動機,最大功率364馬力,,峰值扭矩475Nm。和該項目此前的賽車一樣,這臺發動機使用與ENEOS共同開發的碳中和E20燃料,搭載六速手動變速箱以及經優化后的四驅系統。
前期賽道測試顯示項目開局順利。
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3月1日在Mobility Resort賽道的官方測試中,這臺掀背賽車完成54圈無故障。斯巴魯也明確了新賽季的目標,表示車隊在2026賽季將“比以往任何時候都更專注于奪冠”。
斯巴魯官方將這臺賽車定義為“將在賽車運動中不斷打磨、進而進化成更優秀車型的開發載體”。而斯巴魯的產品時間表更添一層意味:該公司即將在日本停止接受現款WRX轎車的訂單。
如果WRX STI真的在2027年左右回歸,它的造型可能會和現在完全不同。種種線索都指向一臺寬體五門掀背,而不是在現有WRX轎車基礎上變得更激進。
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通過在超級耐久賽的嚴苛環境中測試這套平臺,斯巴魯很可能在為未來街道版高性能掀背車調校動力與底盤。一旦成真,豐田GR Corolla和本田思域(參數丨圖片)Type R很快就會迎來又一位不容小覷的硬核對手。
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