圖說：日本EC-2電子戰(zhàn)機完成首飛 丑不妨礙飛 降落時打開應急設備

3月17日，日本EC-2電子戰(zhàn)機（SOJ）在川崎重工機場進行首次試飛。

該機由川崎重工（KHI）在C-2運輸機的基礎上改裝而來，機身序列號68-1203，機身編號203。機鼻安裝尺寸驚人的大型整流罩，同時機背中央增加整流罩，推測是衛(wèi)星通訊天線，機身后部的上方和兩側(cè)各有一個整流罩，讓這架飛機看起來外形非常怪異。

從現(xiàn)場拍攝的視頻來看，EC-2電子戰(zhàn)機的起飛滑跑距離并不長，盡管突出的天線整流罩讓空氣動力學外形變得非常糟糕，但兩臺通用電氣CF6-80C2K1F高涵道比渦輪風扇發(fā)動機非常給力。C-2運輸機最短起飛滑跑距離為600米，由于EC-2增加大量航電設備，所以起飛滑跑距離要長得多。不過，EC-2離地后立刻以較大角度爬升，顯示出良好的動力性。

值得注意的是，EC-2電子戰(zhàn)機在爬升過程中居然收起了起落架，這在新型飛機首飛過程中相當少見。通常來說，新型飛機為了保證試飛的可靠性，都不會收起落架，以避免發(fā)生意外情況，并方便進行迫降。

EC-2配備的CF6渦扇發(fā)動機最大推力高達27.9噸，與之相比，中國運-20早期型號使用的四臺俄制D-30KP-2渦扇發(fā)動機的總推力只有50噸。所以，本人在3月16日《淺析：日本EC-2電子戰(zhàn)機進行高速滑跑試驗 怪異外形引起廣泛關(guān)注》一文中表示，“EC-2可以發(fā)揮出GE CF6-80C2K1F渦扇發(fā)動機的性能潛力，突出的多個整流罩肯定會對飛行性能有所影響，但程度不會像大家想象的那樣大”。同時，日本航空自衛(wèi)隊KC-767A/J加油機和E-767J預警機均使用CF6發(fā)動機，可以保證零部件通用性。

之所以EC-2電子戰(zhàn)機在首次試飛就收起落架，個人推測是因為該機是EC-2計劃的二號機，距離一號機首飛已經(jīng)有八年之久，已經(jīng)積累了相當豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，所以才會收起落架。同時，EC-2飛行速度較快，如果起落架不收起，可能會對飛行性能有較明顯的負面影響。

在試飛過程中，有一架F-2雙座型戰(zhàn)斗機作為伴飛機，觀察其飛行狀態(tài)。

通過日本航空愛好者的照片可以看到，這架F-2機身序列號為“03-8105”。

EC-2電子戰(zhàn)機完成試飛項目之后，打開主起落架艙蓋，準備放起落架。此時，前起落架艙蓋還沒有打開。

三個起落架全部放下。值得注意的是，機身左側(cè)起落架艙整流罩前部上方出現(xiàn)一個突出物。

打開的是沖壓空氣渦輪（RAT，Ram Air Turbine），是飛機在發(fā)動機停車、輔助動力系統(tǒng)（APU）完全失效時使用的應急渦輪發(fā)電機組。它由飛機飛行時產(chǎn)生的空氣阻力推動，為駕駛艙和飛控系統(tǒng)（電傳操縱系統(tǒng)）提供必要的電力。因為英文縮寫為“RAT”，它也被航空愛好者稱為“小老鼠”。

為了防止有些朋友看不清，放原圖尺寸，可以看出它就是一個打開的雙葉螺旋槳。如果民航客機在飛行過程中打開這個東西，就說明它的麻煩大了。但是，EC-2電子戰(zhàn)機在降落時打開RAT，總是顯得很古怪，難道它也有緊急情況？

難道是為了保證降落時的安全性，避免發(fā)生意外事故，打開RAT確保降落過程中操縱系統(tǒng)的正常工作？從現(xiàn)場拍攝的視頻可以看出，EC-2電子戰(zhàn)機在進近之后才打開RAT，似乎并不是發(fā)生緊急狀態(tài)，只是為了提高安全性。

從右后方拍攝的EC-2電子戰(zhàn)機照片。似乎除了機身上增加的整流罩之外，其他有明顯改進的部位只有尾椎和起落架整流罩靠上部分，并保留了可以打開的尾部艙門。

一位日本航空攝影愛好者發(fā)布了自己拍攝的兩張照片，很好地顯示了EC-2電子戰(zhàn)機改裝前后發(fā)生的巨大變化。這兩張照片拍攝地點都是川崎重工機場內(nèi)的聯(lián)絡線，飛機角度位置都相同，因此對比效果非常明顯。改裝之前的68-1203號C-2運輸機，可以看到外形非常流暢，機身后部兩側(cè)有紅色圓形機徽。

改裝之后的EC-2電子戰(zhàn)機，機身前部兩側(cè)的“203”編號受到機鼻整流罩的影響，位置有所改變。同時由于機身后部兩側(cè)增加了大型整流罩，紅色圓形機徽改到機身前部兩側(cè)。盡管機身增加多個大型整流罩，但并沒有增加穩(wěn)定舵面，看來日本設計師對C-2飛行控制系統(tǒng)非常有自信。只是不知道這份自信能保持到什么時候……

據(jù)報道，EC-1電子戰(zhàn)訓練機上原本使用的部分設備——包括J/ALQ-5電子對抗系統(tǒng)——已被安裝到新的EC-2電子戰(zhàn)機上?？磥磉@架特種飛機即將退役，該機的退役很大程度上是受到2025年3月全部C-1運輸機退役的影響。盡管J/ALQ-5的性能參數(shù)被日本方面嚴格保密，但多年前的電子對抗系統(tǒng)在技術(shù)飛速迭代的今天，是否仍然具有相同的地位，實在令人懷疑。

日本防衛(wèi)省2025財年預算申請顯示，約有2.6億美元用于EC-2電子戰(zhàn)機的研發(fā)項目，而整個用于情報收集和分析能力的資金總額達到了32億美元，“吞金獸”名副其實。這架外形笨重的EC-2電子戰(zhàn)機將在日本航空自衛(wèi)隊的現(xiàn)代化進程中發(fā)揮重要作用，日本方面正越來越重視如何在電磁領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。不過，在面對中國新型特種機型時，EC-2能否發(fā)揮其性能優(yōu)勢，只能用“拭目以待”來作為結(jié)束。