上汽大眾“變陣”：切入增程市場，爭奪智駕前排

ID.ERA 9X的推出，不僅是上汽大眾對市場風向的回應，更是合資車企融合全球智慧與中國創新生態的一次大膽嘗試

文｜《財經》特約撰稿人 楊錚 趙成

在市場格局重塑的關鍵節點，合資巨頭正以戰略級轉身回應中國新能源市場的競爭變局。3月16日，上汽大眾以一場“人本科技”技術發布會，正式對外披露ID.ERA系列核心技術矩陣，標志著這家深耕中國市場42年的合資車企，正式切入增程大六座SUV賽道，并攜手Momenta向高階智能駕駛領域發起實質性沖擊。

發布“黃金增程系統” 入局大六座賽道

上汽大眾此次發布的ID.ERA 9X系列，是針對當下新能源汽車市場形勢的重要落子。

乘聯會數據顯示，2025年新能源大型SUV（SUV-C）的銷量超過63.2萬輛，同比增長高達87.8%，是新能源汽車領域增長最快的細分市場。相應地，增程式車型的市場地位也在提升，特別是在高端市場表現最為突出，主力車型均分布在20萬元以上。

ID.ERA 9X正卡在這兩大熱門細分市場的交集上。

（圖源：乘聯會）

ID.ERA 9X定位大型六座旗艦SUV，車身尺寸為5207×1997×1810毫米，軸距達3070毫米；搭載EA211 1.5T增程器為核心的“黃金增程系統”，是上汽大眾的首款增程車型。

面對市場上已經占據競爭先手的問界、理想等品牌車型，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、銷售公司總經理傅強表示：“上汽大眾入局做增程，永遠都不晚。”

傅強將增程技術的發展分為三個階段，ID.ERA 9X代表的是“增程3.0”，主要針對此前存在的“虧電油耗高”“增程器介入突兀”“虧電動力軟”三大痛點進行系統性優化。

作為系統核心的增程器由大眾汽車集團廣泛采用的EA211 1.5T發動機發展而來，也融合了大眾在發動機領域的諸多先進技術。

結合APS大氣等離子噴涂技術將缸壁厚度從2.3毫米降至0.13毫米，并通過深度米勒循環、350bar高壓燃油噴射系統、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術，這臺增壓器能夠實現更穩定、更高效的動力輸出。與之配合的是65.2千瓦時大容量電池組，實現超過400公里的CLTC工況純電續航里程和超1600公里的綜合續航里程。

同時，上汽大眾著重強化工況變化及復雜工況下的系統表現：增程器介入時的噪聲差異低于0.5分貝；在18%低電量工況下，這套增程系統的放電功率依然達到310千瓦，保證高負荷工況下動力充沛；在海拔3650米的高原工況下，高電量和虧電狀態下的加速度差異控制在0.18秒。

上汽大眾產品管理執行總監龐海玉表示，從技術指標來看，上述三項數據均處于行業領先水平。

聯手Momenta推進“物理AI”上車

躋身智駕第一梯隊

高階智能駕駛輔助能力長期被視為合資品牌的相對短板，而ID.ERA 9X的技術方案顯示出上汽大眾在這一領域的戰略補強意圖。據悉，ID.ERA 9X將全球首發搭載Momenta R7強化學習世界模型，實現“物理AI上車”。

Momenta首席執行官曹旭東也來到發布會現場為新車站臺。

曹旭東介紹說，全新升級的R7模型，通過引入世界模型架構，構建起對物理世界的深度認知與預判能力——區別于傳統智駕系統“只模仿、不理解”的核心局限，該模型不僅能夠“看見”世界，還可以精準識別物理規律、物體屬性及運動因果關系，從而像人類一樣“理解”支配世界運行的物理規律，實現“物理AI”上車，有望將智能輔助駕駛的迭代周期從“每2年提升10倍”加速至“每1年提升10倍”。

攝/楊錚

曹旭東表示，R7世界模型的關鍵安全指標較此前版本提升5倍以上；在國內路況高頻出現的“鬼探頭”、高速突然加塞、非機動車混行、胡同窄路會車等高危及復雜場景中，這套系統的處理響應速度與決策準確性堪比資深駕駛員，更具備自主優化、自我博弈的迭代能力，大幅提升智駕系統的安全性與場景適配性。

Momenta是國內領先的第三方智駕系統供應商。中國汽車工業協會年初發布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025年1月-11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車銷量已突破312.9萬輛，其中Momenta相關產品的搭載量達到41.44萬輛，占第三方供應商比例約61.06%。

值得一提的是，與主要競爭對手華為不同，Momenta與合資車企，特別是德國車企有著豐富的合作經驗，大眾、奔馳、寶馬都與Momenta有著不同程度的技術、產品乃至資本層面的合作。

過去兩年間，上汽大眾通過一系列基于燃油車平臺的“Pro”車型，向消費者推廣了“燃油車也能智能化”的觀點。此番隨著ID.ERA 9X的推出，上汽大眾將在智駕賽道追求領先地位，突破合資車企智能化的瓶頸。

發揮上汽大眾系統性整合優勢

在增程大六座和高階智駕兩大賣點之外，ID.ERA 9X在底盤、座艙、安全等維度亦展示了廣泛的技術創新，體現了上汽大眾豐富的技術儲備和嫻熟的系統整合能力。

底盤方面，新車的行云智能底盤采用前雙叉臂+后五連桿懸架結構，大量應用鋁合金材質，配備150毫米超大行程雙腔空氣懸架及VMC智慧運動控制系統。后輪轉向技術的應用使該車型最小轉彎半徑降至4.85米，低于大眾Polo兩廂車型，一定程度上緩解了大型SUV在城市道路中的靈活性痛點。

座艙方面，“云棲智艙”搭載Smart Surface魔術屏，采用微米級激光打孔技術將屏幕隱匿于木紋飾板下；三把零重力座椅中，二排副駕側座椅支持動態零重力功能，配備12升防下潛氣囊及集成式安全帶，在舒適性與安全性之間尋求平衡。

攝/楊錚

安全方面，作為“上汽大眾碰撞安全4.0”標準的落地車型，該車在滿足國標、C-NCAP、C-IASI等評價體系的同時，疊加大眾集團內部更高標準。在電池防護上，ID.ERA 9X采用“六邊形電池安全”防護方案，電池底部防護可承受撞擊力度為國標要求13倍。

在研發驗證環節，ID.ERA 9X經歷了增程器臺架耐久超32000小時、電池快充循環超2600圈、電驅耐久超20000小時、單個模塊臺架耐久超100萬公里的測試，累計完成超千萬公里整車道路測試，覆蓋極寒極熱等極端工況。

上汽大眾總經理陶海龍在發布會上表示，上汽大眾產品與技術的迭代，是全球智慧與中國速度的融合。在汽車行業智能化發展的新時代，上汽大眾將繼續堅守產品品質上的“看不見的標準”，并持續將其推向新的高度。

3月30日預售 考驗定價能力

ID.ERA 9X的推出，反映出上汽大眾在戰略邏輯層面的調整。從增程技術到智能駕駛，從底盤調校到座艙體驗，該車型整合了大眾體系的工程積淀與中國本土供應鏈的技術能力。

上汽大眾方面表示，ID.ERA 9X將于3月30日正式開啟預售。業內人士指出，作為合資品牌在增程大六座賽道的戰略性產品，其市場表現將受到多重因素影響：一是產品定義是否精準匹配中國家庭用戶的核心需求；二是定價策略能否在理想L9、問界M9等競品形成的價格區間內建立差異化優勢；三是智駕能力的實際落地體驗能否支撐“第一梯隊”的定位預期。

在新能源市場競爭進入深水區的背景下，ID.ERA 9X不僅是一款產品的亮相，更是上汽大眾對合資車企智能化轉型路徑的一次系統性回應。這場轉型的成敗，將在一定程度上影響市場對合資品牌在新能源下半場競爭力的重新評估。

責編 | 張生婷

題圖 | 攝/楊錚