巴拿馬船來一艘查一艘，中國不抓人不扣貨，巴拿馬有火也發不出來

巴拿馬的船來一艘就查一艘，中國不抓人也不扣貨，巴拿馬有火都發不出來。

據美媒福布斯新聞網援引國際海事專業機構的數據，在3月8日至12日的短短幾天里，中國各大港口突然出現了異常的執法動向：多達28艘懸掛巴拿馬國旗的商船在接受檢查時遭到扣留，這一數字占據了同期中國港口所有扣留事件的75.7%，遠遠超過了歷史平均水平。

面對本國商船在華遭遇的大面積滯留，巴拿馬政府的反應卻出人意料地溫和。近日，巴拿馬外長阿查（Javier Martínez-Acha）在面對媒體追問時，不僅沒有向中方提出抗議，反而多次公開淡化此事，宣稱這種扣留是航運界的“常規操作”，在歐洲和其他亞洲國家也時有發生。

不少關注這事的朋友都覺得納悶，明明自家船被集中扣留，換作別的國家大概率要站出來發聲，巴拿馬怎么反倒一副息事寧人的樣子？

其實，巴拿馬不是不想發火，而是真的沒資格、沒底氣發火，中國的每一步操作都守著規矩，挑不出半點毛病。

先跟大家把最關鍵的事實說清楚，這次中國港口嚴查巴拿馬籍船只，并不是故意找茬，更不是針對巴拿馬這個國家，所有檢查和扣留都有實打實的依據，而且全程只針對船只本身，既沒抓過一名船員，也沒扣過船上的貨物，完全是合規的港口監管行為。

可能有人會問，港口查船不是很正常嗎，怎么這次巴拿馬船就成了重點？

這就得從巴拿馬的“方便旗”制度說起，懂點航運的朋友都知道，巴拿馬是全球最大的方便旗船籍國，說白了就是不管船是哪個國家的、船東是誰，只要給巴拿馬交一筆注冊費，就能掛巴拿馬的國旗跑遠洋。

這種制度看著簡單省事，背后的漏洞卻特別大。

巴拿馬收了注冊費，對這些船只的日常維護、安全設施、船員資質很少過問，導致全球大量老舊船、問題船都扎堆掛巴拿馬旗避監管。

目前全球差不多每5艘遠洋商船，就有1艘掛巴拿馬國旗，總量超過8000艘，這里面不少船都存在安全不達標、手續不全、環保不合規的問題。

這也是全球各大港口都愛嚴查巴拿馬籍船的核心原因。

再看這次被扣留的28艘船，沒有一艘是無故被扣的。

按照國際海事組織的通用規則，還有咱們國家的海上交通安全法規，外籍船進中國港口，必須接受安全、證書、環保等方面的核查，查出問題就得留在港口整改，整改合格了就能正常離港，這是全世界港口都在做的事，不是中國獨一份。

咱們的監管始終一視同仁，不管掛哪個國家的國旗，合規就放行，違規就核查，沒有給巴拿馬船單獨設苛刻門檻。

這次扣留比例這么高，一來是巴拿馬先違規搶港口，咱們加大核查力度合情合理；

二來是巴拿馬籍的問題船本來就多，剛好撞上嚴格監管，并不是故意針對巴拿馬這個國家。

再看巴拿馬政府的軟態度，其實全是被逼的，但凡有一點發難的資本，也不會這么忍氣吞聲。

首先第一條，法理和道義上它都站不住腳，是巴拿馬先撕毀協議、搶中資港口，本身就理虧在先，中國只是依法行使港口監管的主權權利，巴拿馬自己的港口也在查外籍船，反過來指責中國，根本說不通，國際航運圈也沒人會幫它說話。

其次，巴拿馬自己的方便旗制度爛攤子一堆，沒臉指責別人。

它搞寬松注冊，說白了就是靠收注冊費賺錢。

這是巴拿馬僅次于運河的第二大收入來源，可它只想著賺錢，疏于監管養出一大堆問題船，這在航運圈里是人盡皆知的事。

就連這兩年巴拿馬自己都覺得太離譜，悄悄收緊政策，淘汰超齡老舊船、注銷違規船，自己都在清理爛攤子，哪好意思說中國嚴查問題船是錯的。

最現實的是，巴拿馬根本不敢跟中國撕破臉，兩邊利益綁得太緊了。

一方面，巴拿馬運河的收入，很大一部分來自跑中國航線的船只，每年大量往返中國的貨輪要過運河，這是巴拿馬的核心財源；

另一方面，掛巴拿馬旗的船，很多都常年跑中國航線，要是巴拿馬硬剛，全球船東都不敢再掛巴拿馬旗，轉投其他船籍，巴拿馬的注冊費收入會直接暴跌。

這筆賬巴拿馬政府算得明明白白，發火的代價它根本承擔不起。

還有個關鍵問題，中國執法全程無懈可擊，巴拿馬想挑刺都找不到地方。

每一艘被扣的船，都有明確的違規記錄，是安全設施不合格，還是證書不齊全，全都有據可查，沒有半點隨意執法的情況。

而且咱們只盯著船的合規問題，不碰船員、不扣貨物，守好監管邊界，巴拿馬就算想找借口抗議，也拿不出任何實錘證據。

其實大伙都能猜到，巴拿馬心里肯定憋著一股火，船只多滯留一天，船東就要多花一天的碼頭費，還耽誤船期、賠訂單，長期嚴格監管，直接影響巴拿馬籍船的運營效率。

可氣歸氣，它先是違規搶港口失了道義，又因自身監管漏洞落了話柄，更舍不得丟掉中國市場的利益，只能對外打哈哈，說這是行業常規操作，說白了就是有火沒處撒，只能自己咽下去。

這事說到底，根本不是國與國之間的無理摩擦，而是中國守好港口安全、回應巴拿馬違規行為的合理操作。

海上航運安全事關重大，不管哪國的船，進了中國港口就得守規矩，不合格就整改，合規就暢行無阻。

巴拿馬籍船被重點關照，既是它自己違規在先的結果，也是船籍監管寬松、問題船太多導致的必然，想擺脫這種局面，先糾正自己的違規行為、補上監管漏洞才是正途。

在國際經貿和航運圈里，向來是契約為先、規矩說話，背信棄義遲早要付出代價。

巴拿馬現在的處境，就是自己種下的因自己嘗果，面對中國的合規監管，除了默認別無選擇。

這也給所有合作伙伴提了個醒，誠信合作才能走得遠，無視契約、肆意違規，最后坑的只能是自己。

參考文獻：
1.信德海事網-2026-03-17——《28艘巴拿馬旗船在中國港口被滯留？》