蘿卜快跑的L4和英偉達方案的L4，有何區別？

#3月·每日幸運簽#

大家都知道，蘿卜快跑是百度搞的出行平臺，車是自己的，運營是自己管，乘客直接掃碼上車。它現在用的技術，包括剛剛宣布要上的千線級激光雷達，都是為了讓車在復雜的城市路況里看得更清、反應更快 。速騰聚創那個EM4激光雷達，1080線版本最遠能看600米，180米外就能識別輪胎，這配置就是為了L4落地專門堆的 。蘿卜快跑是"運營方"，它的任務是把L4這個技術真正跑起來，讓老百姓能坐上。

英偉達那邊呢。它不造車，也不自己跑出租。它賣的是芯片和平臺。比亞迪、吉利這些車企用它的DRIVE Hyperion平臺，相當于買了一套現成的"自動駕駛大腦"，然后自己造車，自己決定什么時候把這功能開放給車主用 。英偉達做的是"技術底座"，讓車企能在上面蓋自己的樓。

兩者的區別，可以這么看。

蘿卜快跑的L4，是"限定區域、限定車型、由平臺統一運營"的出租車。你只能在它劃好的范圍里坐，車是百度的，司機是虛擬的。它的第六代無人車算力1200Tops，配了40個傳感器，還有10重安全冗余設計。硬件堆得很滿，因為它在武漢、重慶這些地方跑，每天要應對各種復雜路況，安全是第一位的。但它有個特點，依賴高精地圖。就像賽車只能在特定賽道上跑才能發揮性能一樣，蘿卜快跑目前也只能在它測繪過的區域里開。出了這個圈，它就不好使了。

英偉達那邊呢，更像是在給所有車企提供一套能造出“全能家用車”的發動機和圖紙。它的DRIVE Hyperion是一個平臺，把芯片、傳感器、安全系統都集成好了。車企拿過去，可以自己造車，自己決定這車是走L2慢慢升級，還是一步到位上L4。它不依賴高精地圖，支持純視覺方案，強調的是“可量產”和“通用性”。

英偉達方案的L4，未來可能是"你自家買的私家車，在某些路段可以完全放手"。比如你開著比亞迪的車上了高速，或者進了城市快速路，車說這段我可以自己來，你看手機吧。

還有一個區別是技術路線上的一點點不同。

蘿卜快跑這次上了千線激光雷達，屬于"感知堆料"的路子，用高精度的硬件確保安全。畢竟出租車要拉人，安全冗余必須高 。英偉達的方案強調的是"計算平臺+仿真驗證"，他們新出的Halos OS安全架構和Omniverse仿真工具，是為了讓車企能在虛擬世界里把各種極端情況都測一遍，然后放心推給用戶 。一個偏重硬件感知，一個偏重軟件算力和驗證體系。

但這兩條腿其實在靠近。速騰聚創的激光雷達已經接入了英偉達的DRIVE AGX計算平臺，小馬智行這些公司也在用這套組合 。以后的情況很可能是：蘿卜快跑的新車用了英偉達的芯片，而比亞迪基于英偉達平臺開發的車，也可能跑起類似蘿卜快跑的無人出租服務。

所以比較起來，蘿卜快跑的技術積累深，路測時間長，安全驗證嚴格，這是它的優勢。但它的方案目前還比較重，硬件成本高，依賴基礎設施，不太容易直接裝到普通家用車上賣給你。

英偉達的方案通用性強，車企用起來靈活，可以適配不同價位的車。但最終效果怎么樣，還得看每家車企自己調教得如何。

還有個細節值得琢磨。有分析文章提到，很多大廠其實手里都有L4的技術儲備，只是一直沒找到合適的落地場景。百度把技術用到蘿卜快跑上跑通了，這是它的本事。但要把這套東西裝到私家車上，讓普通人愿意掏錢買，那就是另一回事了。極越算是第一步嘗試，但市場表現還有待驗證。

極越是百度和吉利一起搞的。極越CEO夏一平去年就說過一句話，極越01就是“高端家用版”的蘿卜快跑。意思很明白，蘿卜快跑跑了幾年積累下來的那套L4技術，直接下放給了私家車。極越01跑在路上，用的就是Apollo那套東西，只不過在交互體驗、內飾這些地方做得更像普通家用車。

之前說英偉達的L4要來了，其實它來的是“平臺”和“可能性”。蘿卜快跑的L4已經跑在路上接了上千萬單。一個在跑，一個在等量產。

如果從“誰已經在實戰中證明了自己”看，蘿卜快跑領先。如果從“誰能讓更多車企快速造出L4車”看，英偉達有它的優勢。

以后大概率是兩條腿走路。蘿卜快跑繼續積累數據，反過來優化技術。英偉達帶著比亞迪、吉利這些車企往前沖，等法規一放開，私家車上的L4可能就批量來了。