比亞迪吉利聯(lián)手英偉達(dá)，L4自動(dòng)駕駛要上路了

#3月·每日幸運(yùn)簽#

3月17日，美國(guó)加州圣何塞，英偉達(dá)GTC開(kāi)發(fā)者大會(huì)。

黃仁勛站在臺(tái)上，公布了一份名單：比亞迪、吉利、日產(chǎn)、五十鈴，這些車企正在用英偉達(dá)的DRIVE Hyperion平臺(tái)，開(kāi)發(fā)下一代的L4自動(dòng)駕駛汽車。

消息傳到國(guó)內(nèi)，業(yè)內(nèi)沒(méi)太意外。英偉達(dá)的芯片早就是自動(dòng)駕駛的標(biāo)配，從特斯拉早期版本到如今各路新勢(shì)力，背后多少都有它的影子。但這次不一樣的是，合作直接奔著L4去，而且是中國(guó)車企集體上車。

L4是什么概念。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在設(shè)定好的區(qū)域里，車自己開(kāi)，人不用管，可以睡覺(jué)、看手機(jī)、甚至離開(kāi)駕駛座。出了事，車負(fù)責(zé)，不是人負(fù)責(zé)。

這個(gè)門檻很高。

過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛的路線一直有分歧。有人走L3，就是人還得盯著，隨時(shí)準(zhǔn)備接管；有人想直接跳L3奔L4，小鵬的何小鵬就是代表，他說(shuō)L2是"縫合怪"，要從L2直接跨到L4。這次英偉達(dá)帶著比亞迪和吉利押注L4，等于給"跨越派"加了碼。

DRIVE Hyperion這個(gè)平臺(tái)，說(shuō)白了就是一套打包好的方案。它把計(jì)算芯片、傳感器、雷達(dá)、攝像頭全集成在一起，車企拿來(lái)就能用，不用自己從頭折騰。英偉達(dá)的說(shuō)法是，這能讓開(kāi)發(fā)者從第一天就開(kāi)始寫軟件，不用花幾年時(shí)間搞基礎(chǔ)集成。

比亞迪和吉利都是大廠，一年賣幾百萬(wàn)輛車，不可能拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)品。它們敢上L4，說(shuō)明這套方案至少通過(guò)了內(nèi)部驗(yàn)證。

但L4落地沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

首先是安全。英偉達(dá)這次專門推出了一個(gè)叫Halos OS的安全架構(gòu)，基于ASIL D級(jí)認(rèn)證——這是汽車功能安全的最高標(biāo)準(zhǔn)。他們還搞了個(gè)實(shí)驗(yàn)室，讓禾賽、法雷奧這些供應(yīng)商進(jìn)去一起測(cè)，確保每個(gè)部件不出問(wèn)題。

其次是測(cè)試。真實(shí)路況太復(fù)雜，不可能把所有場(chǎng)景都跑一遍。英偉達(dá)用了一種叫3D高斯濺射的技術(shù)，把真實(shí)世界的數(shù)據(jù)導(dǎo)進(jìn)去，快速重建仿真場(chǎng)景，讓車在里面反復(fù)跑，專門找那些極端情況練手。保時(shí)捷研究中心和密歇根大學(xué)Mcity測(cè)試場(chǎng)已經(jīng)在用這套工具。

再就是成本。L4的硬件投入比L3高出一大截，激光雷達(dá)、高算力芯片、冗余系統(tǒng)，每樣都不便宜。有國(guó)資車企的人私下算過(guò)賬，說(shuō)L3的研發(fā)和認(rèn)證成本已經(jīng)很高，L4只會(huì)更高。但規(guī)模化之后，成本會(huì)下來(lái)，這是電子產(chǎn)品的規(guī)律。

有網(wǎng)友說(shuō)終于等到國(guó)產(chǎn)車搞真自動(dòng)駕駛了，以后上班路上能補(bǔ)覺(jué)。但也有人很淡定，說(shuō)L4喊了這么多年，真正能用的沒(méi)幾個(gè)，先別激動(dòng)。

有業(yè)內(nèi)人士稱：L4最難的不是技術(shù)，是讓人敢把命交給機(jī)器。這需要無(wú)數(shù)次的測(cè)試，需要法規(guī)跟上，需要保險(xiǎn)公司愿意承保，最后還需要消費(fèi)者愿意坐上去。

這話說(shuō)到點(diǎn)子上了。此前，何小鵬提了個(gè)建議，希望政策法規(guī)能從L2直接跨到L4，別在L3上卡太久。廣汽的馮興亞也呼吁加快立法，搞全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。他們的意思很一致：技術(shù)跑得太快，法規(guī)快追不上了。

英偉達(dá)這次還和Uber簽了個(gè)大計(jì)劃，2027年上半年在洛杉磯和舊金山推無(wú)人駕駛出租車，2028年擴(kuò)大到全球28個(gè)城市。Bolt、Grab、Lyft這些出行平臺(tái)也在用DRIVE Hyperion搞無(wú)人車隊(duì)。

美國(guó)那邊先跑起來(lái)，中國(guó)這邊也不會(huì)慢。比亞迪和吉利的L4車型什么時(shí)候能上路，現(xiàn)在還沒(méi)時(shí)間表。但方向已經(jīng)定了。

有網(wǎng)友說(shuō)，以后買車可能真不用看發(fā)動(dòng)機(jī)了，看算力、看芯片、看誰(shuí)能升級(jí)。這話聽(tīng)著夸張，細(xì)想有道理。車正在變成一個(gè)會(huì)自己跑的電腦。

英偉達(dá)在GTC上還發(fā)了個(gè)叫Alpamayo 1.5的開(kāi)源模型，能接收駕駛視頻、導(dǎo)航指令，甚至自然語(yǔ)言提示，然后輸出行駛軌跡。開(kāi)發(fā)人員可以直接用文字給車定規(guī)矩，比如"開(kāi)穩(wěn)點(diǎn)""別走小路"。這種交互方式，以前只在科幻片里見(jiàn)過(guò)。

L4真正落地的那一天，普通人感受到的可能不是技術(shù)多牛，而是某個(gè)瞬間突然意識(shí)到：這車真的不用我管了。

那時(shí)候再回頭看英偉達(dá)和比亞迪、吉利的這次合作，會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)起點(diǎn)。