這不僅是地平線HSD首次落地硬派SUV品類,更釋放出一個明確的行業信號:那些被貼上“重越野、輕智能”標簽的硬派SUV,終于迎來了屬于自己的智駕覺醒。軟件層面,HSD系統采用國內首個量產落地的一段式端到端架構,不依賴高精地圖,無需逐城特調。這意味著,用戶從城市通勤到周末郊野,智駕體驗可以保持高度一致,不必在進山前手動接管,也不必在陌生路段手足無措。iCAR V27 的定位是“家庭新硬派SUV”,這意味著它的目標用戶,不僅僅是越野愛好者,更是那些需要兼顧日常通勤、周末出游、全家出行的普通家庭。對他們而言,一臺車的智能駕駛能力,直接關系到用車體驗的舒適度和安全感。
當一臺方盒子造型的硬派SUV駛過城市窄巷,絲滑地完成一次自動變道,或者在沒有高精地圖的郊野路段從容開啟輔助駕駛——這一場景,正在成為現實。
3 月13日,家庭新硬派SUV iCAR V27正式上市,16.98萬至19.68萬元的售價區間,或許并不讓人意外。更值得關注的,是藏在這臺“大塊頭”背后的技術內核:地平線征程 ? 6P大算力芯片與HSD(Horizon SuperDrive?)全場景輔助駕駛系統的量產上車。
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硬派不意味著“智能妥協”
長期以來,硬派SUV在市場認知中往往與“工具屬性”強綁定:能越野、能裝載、能吃苦,但智能化程度普遍偏低。消費者在選購這類車型時,似乎天然默認要接受一套相對原始的駕控體驗。
但iCAR V27的上市,正在打破這種刻板印象。
從硬件配置來看,新車搭載了地平線征程 ? 6P芯片,算力高達560TOPS,配合27顆高精度傳感器,實現360°全方位感知。這一組合放在任何一款城市SUV上都算得上頂配,更不用說在硬派SUV陣營中了。
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“國賓司機”式體驗,背后是工程化能力的勝利
地平線副總裁、首席架構師蘇箐曾提出一個觀點:好的智駕系統,是在長時空預判中提前消解風險,讓乘客甚至察覺不到系統已經處理過復雜場景。
這句話在iCAR V27上,可以被直觀感知到。比如在復雜路口,系統不是簡單粗暴地等待或急剎,而是像經驗豐富的司機一樣,提前預判、平滑通過;在高速巡航時,變道不突兀、不猶豫,更成熟的從容感。
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這種體驗感的背后,是地平線軟硬一體協同能力的體現。征程 ? 6P芯片提供充足的算力底座,HSD系統則通過海量“專家司機”駕駛數據訓練,逐步逼近人類駕駛的決策邏輯。兩者結合,最終呈現給用戶的,是一套“看得清、算得快、開得順”的輔助駕駛方案。
目前,地平線HSD已合作全球10家車企、20余款車型,首批車型上市8周內激活量突破2.5萬臺;征程 ? 系列芯片累計量產突破1000萬套……這些數據背后,是地平線在量產落地和工程化能力上的持續積累。
從“越野利器”到“全家出行伙伴”
iCAR 品牌事業部總經理蘇峻在發布會上說道:“不管你是硬派還是什么派,智駕必須做好,否則都沒有上桌的機會。”
這句話的潛臺詞似乎是在說,如今智能汽車全面普及的階段,智駕能力不再是選配,而是衡量一款車型是否具備競爭力的核心標尺。硬派SUV如果不能補齊這塊短板,即便越野性能再強,也很難在家庭用戶市場中站穩腳跟。
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從這個角度看,iCAR V27與地平線HSD的結合,本質上是一次“家庭需求”對“技術能力”的精準匹配。它讓硬派SUV從過去的“越野利器”,真正轉變為“全家出行伙伴”。
iCAR V27 的上市,不只是地平線HSD版圖的一次重要拓展,更是智能駕駛技術從城市走向戶外、從轎車SUV向硬派品類滲透的關鍵一步。
高階智駕不再是城市專屬的“精致玩具”,而是可以覆蓋更廣泛場景、服務更真實需求的普適技術。
當一臺方盒子SUV也能擁有“國賓司機”般的駕駛體驗,當用戶不再需要在個性與實用之間妥協——這或許才是智能汽車普及的真正意義所在。未來,隨著地平線HSD覆蓋更多車型、落地更多場景,我們有理由相信,“有路就能開”的愿景,正在一步步照進現實。而對于消費者來說,一臺既能野、又聰明的SUV,終于不再是奢侈品,而是可以輕松擁有的日常。
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