iCAR V27搭載地平線征程6P，讓硬派SUV也能“有路就能開”

這不僅是地平線HSD首次落地硬派SUV品類，更釋放出一個明確的行業信號：那些被貼上“重越野、輕智能”標簽的硬派SUV，終于迎來了屬于自己的智駕覺醒。軟件層面，HSD系統采用國內首個量產落地的一段式端到端架構，不依賴高精地圖，無需逐城特調。這意味著，用戶從城市通勤到周末郊野，智駕體驗可以保持高度一致，不必在進山前手動接管，也不必在陌生路段手足無措。iCAR V27 的定位是“家庭新硬派SUV”，這意味著它的目標用戶，不僅僅是越野愛好者，更是那些需要兼顧日常通勤、周末出游、全家出行的普通家庭。對他們而言，一臺車的智能駕駛能力，直接關系到用車體驗的舒適度和安全感。

當一臺方盒子造型的硬派SUV駛過城市窄巷，絲滑地完成一次自動變道，或者在沒有高精地圖的郊野路段從容開啟輔助駕駛——這一場景，正在成為現實。

3 月13日，家庭新硬派SUV iCAR V27正式上市，16.98萬至19.68萬元的售價區間，或許并不讓人意外。更值得關注的，是藏在這臺“大塊頭”背后的技術內核：地平線征程 ? 6P大算力芯片與HSD（Horizon SuperDrive?）全場景輔助駕駛系統的量產上車。

硬派不意味著“智能妥協”

長期以來，硬派SUV在市場認知中往往與“工具屬性”強綁定：能越野、能裝載、能吃苦，但智能化程度普遍偏低。消費者在選購這類車型時，似乎天然默認要接受一套相對原始的駕控體驗。

但iCAR V27的上市，正在打破這種刻板印象。

從硬件配置來看，新車搭載了地平線征程 ? 6P芯片，算力高達560TOPS，配合27顆高精度傳感器，實現360°全方位感知。這一組合放在任何一款城市SUV上都算得上頂配，更不用說在硬派SUV陣營中了。

“國賓司機”式體驗，背后是工程化能力的勝利

地平線副總裁、首席架構師蘇箐曾提出一個觀點：好的智駕系統，是在長時空預判中提前消解風險，讓乘客甚至察覺不到系統已經處理過復雜場景。

這句話在iCAR V27上，可以被直觀感知到。比如在復雜路口，系統不是簡單粗暴地等待或急剎，而是像經驗豐富的司機一樣，提前預判、平滑通過；在高速巡航時，變道不突兀、不猶豫，更成熟的從容感。

這種體驗感的背后，是地平線軟硬一體協同能力的體現。征程 ? 6P芯片提供充足的算力底座，HSD系統則通過海量“專家司機”駕駛數據訓練，逐步逼近人類駕駛的決策邏輯。兩者結合，最終呈現給用戶的，是一套“看得清、算得快、開得順”的輔助駕駛方案。

目前，地平線HSD已合作全球10家車企、20余款車型，首批車型上市8周內激活量突破2.5萬臺；征程 ? 系列芯片累計量產突破1000萬套……這些數據背后，是地平線在量產落地和工程化能力上的持續積累。

從“越野利器”到“全家出行伙伴”

iCAR 品牌事業部總經理蘇峻在發布會上說道：“不管你是硬派還是什么派，智駕必須做好，否則都沒有上桌的機會。”

這句話的潛臺詞似乎是在說，如今智能汽車全面普及的階段，智駕能力不再是選配，而是衡量一款車型是否具備競爭力的核心標尺。硬派SUV如果不能補齊這塊短板，即便越野性能再強，也很難在家庭用戶市場中站穩腳跟。

從這個角度看，iCAR V27與地平線HSD的結合，本質上是一次“家庭需求”對“技術能力”的精準匹配。它讓硬派SUV從過去的“越野利器”，真正轉變為“全家出行伙伴”。

iCAR V27 的上市，不只是地平線HSD版圖的一次重要拓展，更是智能駕駛技術從城市走向戶外、從轎車SUV向硬派品類滲透的關鍵一步。

高階智駕不再是城市專屬的“精致玩具”，而是可以覆蓋更廣泛場景、服務更真實需求的普適技術。

當一臺方盒子SUV也能擁有“國賓司機”般的駕駛體驗，當用戶不再需要在個性與實用之間妥協——這或許才是智能汽車普及的真正意義所在。未來，隨著地平線HSD覆蓋更多車型、落地更多場景，我們有理由相信，“有路就能開”的愿景，正在一步步照進現實。而對于消費者來說，一臺既能野、又聰明的SUV，終于不再是奢侈品，而是可以輕松擁有的日常。