土耳其五代機的矛盾與糾結

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小海豚注釋：土耳其五代機到底技術狀態咋樣，是噱頭還是真本事？看大佬

KAAN前后矛盾數據盤點和使用重量考證

??圖1～圖4是從TFX/MMU～KAAN時期土耳其三易其稿的第五代戰斗機方案尺寸變化：機長從19米先增加到21米再縮短到20.3米（略短于20.6米的YF23）、翼展從12米增加到14米再縮短到13.4米，機高從6米降低到5米。

航發從與烏克蘭聯合研制9.5噸的AL9500F（圖13）改為從GE公司進口13.5噸的F110GE129（圖14）。

??以上變化省流：TAI早期只想做一個略小于F15尺寸的飛機、后面因為政治需求水多加面變成計劃服役的地球最大五代機項目（排除不服役的米格1.44、蘇47、雪鸮、YF23）、然后在沒上鐵鳥臺（圖9）沒有液壓系統測試沒有機身強度靜力測試的三無條件下強行試飛2次起落，起飛時平尾嚴重顫振、整體座艙蓋增加外加強筋等魔幻操作后，TAI終于發現P0滾裝機頭阻超標嚴重、不得不P1機高從6米降低到5米、這就進一步壓縮了MURAD600的雷達罩直徑。同時發動機的變化也極大增加了未來KAAN類似LCA的菊花殘困境，LCA因美國卡F404發動機而地面交付6架無發動機LCA MK1A嚴重落后隔壁同級別的梟龍block3已經交付30?。

??在KAAN三易其稿的方案變化后，最令人匪夷所思的是MTOW居然有2個（圖3、圖4）分別是27噸/6萬磅和34.5噸/7.65萬磅。

??歷史上有2種MTOW的戰機是有先例的、例如著名的蘇27機長翼展都比KAAN更大的尺寸也有28噸（正常內油5.27噸）和33噸（超載內油9.4噸），蘇27搞2個MTOW的原因看圖8是為了妥協西伯利亞大航程指標和戰斗機格斗推比指標，避免因為增加超載油所需的額外強度增重導致飛機整體變重、對發動機推力造成更大壓力而惡化推比。相對應的兩種狀態下蘇27需要更換KN23和KN41兩種承重輪胎（圖6）。

??圖7曾經有人嘲笑J11B的MTOW 28噸是不是沈飛技術不如蘇霍伊？這是污蔑。沈飛的J11B和蘇27正常油狀態MTOW相比一噸沒少，YG贏學顯然故意隱藏了蘇27的難言之隱，J11B沒有標超載油狀態MTOW或者沒仿制承重更強的KN41輪胎而已、超載油狀態的蘇27推比堪比轟炸機、完全不能格斗，需要放油到5噸才能格斗。用戶使用J11B過程中也經常不裝超載油。

??圖5為本博在2024年11月對蘇57的空重和兩個MTOW 34噸、38噸的擬合考證得出蘇57的OEW使用重量約20.5噸。

??那么KAAN既然和蘇27、蘇57一樣出現兩個MTOW，它使用重量多少呢？

??根據KAAN主起落架支撐點與F15相同的特點（圖15）：

P0在空載狀態前起落架液壓桿壓到沒有余量的照片（圖10）：

KAAN采用分散布置的4彈艙結構（圖11，類似彈艙布局的蘇57根據圖5測算也達到20.5噸使用重量、圖12證明P0進一步座艙蓋增重。

合理推斷KAAN的結構設計部分抄了F15的承重設計，參考F-15C的內油量（6噸）為假定內油值下限作出如下推斷：

KAAN使用重量（OEW）約為 20～21噸。

??關于34.5噸MTOW的數據擬合：

● 推導依據：34.75噸（MTOW） - 6噸（F-15C級內油） - 7.75噸（武器） = 21噸。這是一個非常高的空重數據（比F-22還重），意味著該機結構極其笨重，推重比會很低。

??關于27噸 MTOW的數據擬合：

● 在空重高達20～21噸的前提下，27噸的起飛重量僅比空重多了6～7噸。 這意味著27噸 MTOW 實際上就是“空重 + 內油”的重量。 如果要掛載7.75噸武器，起飛重量必然達到34.5噸。

為什么沒計算27噸狀態攜帶武器載荷？你看圖10的P1裝配和起飛狀態液壓桿位置對比可知P0在0外掛空載狀態下前起落架壓到底了，說明僅空載P0就接近了KAAN的MTOW，那只能是對應27噸，如果算上首飛一般少帶油，KAAN只會更重。

??結論：KAAN的27噸 MTOW 可能對應的是無外掛、僅內油的轉場或輕載巡邏狀態；而34.75噸 MTOW 則是內油 + 外掛的滿載狀態。

??總結：KAAN OEW狀態使用重量約21噸即便扣掉1噸矢量也有20噸）、內油6～7噸、最大外掛約7.8噸較為符合實物狀態。在“結構較差 + 參考F-15C內油”的設定下，KAAN的空重被推高至 20～21噸，使用F110GE129C半油空戰推比約1～1.1，這是一個中規中矩的四代機水平結構設計的表現。