暴雷！利潤暴跌53.5%，中產社交豪車涼了?猛裁5萬人,高管也不放過

豪車爆雷了！

3月10號，大眾集團發出一份財報，當看到上面寫著2025年稅后凈利潤69億歐元，比去年暴跌44%的數據時，德國狼堡都慌了。

這是2016年排放門以來，大眾交出的最慘成績單。奧博穆親自宣布，預計2030年，要再砍5萬個崗位。這回不光動普通工人，高管也一個跑不掉。

看到這，難道那個靠一個車標就能讓中產心甘情愿掏錢的時代，真的翻篇了？

鄭州中原保時捷中心閉店現場

2026年3月中旬的上海，人們開始發現一個殘酷的現實，那個曾經被中國中產階級視為“社交硬通貨”的豪車，突然就不受歡迎了。

因為就在3月10日，德國一紙財報顯示，利潤相比往年的124億歐元，直接暴跌了44%。

而再把目光看向整個跨國車企陣營，咱們能發現，這還不是個例，而是整個行業的“寒冬”。

因為就在此前不久，有本田汽車放出消息，預計2026財年由盈轉虧，凈虧損最高可能觸及6900億日元。

如果再算上福特、通用、Stellantis以及BBA這些頭部公司，僅僅因為電動化轉型的戰略失誤，這十幾個巨頭在過去一年硬生生燒出了約5000億元人民幣的虧損。

而他們面對利潤暴跌的現實，用的依舊是老辦法，裁減員工，為的就是一個“開源節流”。就像大眾，這次是真急了，直接宣布2030年前，要在德國裁掉5萬個崗位。

而且這次不僅覆蓋了普通工人，連奧迪、保時捷這些平時高高在上的中層高管，以及那些拿著高薪的軟件工程師，一個都沒放過。

這就不禁讓人奇怪了，豪車現在怎么賣不動了？這就得看2025年底的廣州車展。

當時的現場有種強烈對比，一邊是比亞迪展臺人擠人，大家圍著看第二代刀片電池怎么做到充電5分鐘續航400公里。

至于另一邊，則是傳統豪華品牌，銷售顧問比看車的人還多，擺在那里的純電車束之高閣，摸都不讓人摸一下 。

而隨后，這種對比直接轉化成了銷量上的數據。根據2026年3月初披露的數據，吉利前兩個月賣了47.6萬輛，甚至極氪這種都暴漲83.7% 。

可再看BBA等巨頭們，大眾自己都承認，2025年他們的銷量在中國區直接掉了8% 。深究為什么會這樣？

最核心的問題是“軟件”。3月13日，有國際專評講了一個細節，大眾帕薩特Pro發布會上，德國高管試圖用語音喚醒詢問“云南過橋米線的故事”，結果車機系統直接卡殼。

大眾集團CEO奧博穆

咱再轉頭看看2026年中國車主玩的，是華為乾崑那896線激光雷達，是在120米外能識別倒地輪胎的“天眼”。

咱們這邊已經能在鄉村土路上自動繞開大坑，結果德國還在系統卡殼。這種落差，對于任何一個想要強大車載功能的中產來說，簡直就是勸退指南。

也是因此，那個曾經屬于“德系工程+全球制造”的黃金組合，在智能化這這塊領域已經被完美超過。

不僅如此，大眾在戰略上的搖擺也是“硬傷”。就像他們的CEO奧博穆在業績會上說過“到2027年底推30款新車”，但仔細一想，這里面其實藏著巨大的心虛。

3月12日，有消息爆出，本田已經決定砍掉原計劃在北美生產的3款純電車型，包括備受期待的Honda 0 SUV，給出的理由就是，再硬著頭皮生產下去，會長期虧損。

而通用汽車更狠，直接把電動皮卡的生產線又改回去生產燃油版SUV了。這些跨國巨頭們都在極其狼狽的“撤回”凸顯一個事實，他們在中國市場根本卷不動。

打價格戰，打不過比亞迪，搞智能化，拼不過華為和蔚小理，比迭代速度，更是被新勢力壓制得死死的。

因此中國市場上，他們屢戰屢敗，其中2025年，大眾、福特們計提僅是因為重新評估電氣化戰略的減值損失，加起來都夠建好幾個新的特斯拉工廠。

所以現在我們會發現，現在德國那邊又是裁員又是砍計劃，都是因為他們要在洗能源汽車市場上急流勇退了。

而與此同時，在中國深圳，小鵬汽車正在展望2026年要在全球招8000人，不僅要賣車，還要量產人形機器人和飛行汽車。

兩廂對比之下，背后其實就一個問題，到底誰在定義未來的汽車？

這就得來聊聊錢的事兒，和聊聊那些掏錢買車的人。36氪在3月初發了一份消費報告，把2026年的中國人分成了三類，其中有一類叫“精算家長”。

說白了，就是那些上有老、下有小，背著房貸、還要給孩子攢教育基金的中產。而這批人，以前恰好是豪華品牌的“基本盤”。

他們從前買寶馬、奔馳，圖的就是虛榮心和尊重，因此當時豪車的高價位是一種典型的“社交溢價”。

可現在，這批中產消費特別理性，65%的人把“能不能帶來休閑快樂”放在第一位，而不是面子。

更致命的是，現在的年輕人，正在用“情緒”重塑規則。他們覺得BBA電動車就是“雜牌電動”，花同樣的錢買國產車才是“懂行”的表現。

這就造成我們現在看到的一幕，2026年開年，寶馬、奔馳們只能瘋狂降價，用價格換市場。

可這一降價，品牌溢價就沒了，二手車保值率也跟著崩，老顧客也跟著卻步，形成了一個惡性循環。所以說，銷量和利潤雙雙被擠壓，利潤暴跌53.5%一點都不意外。

沃爾夫斯堡大眾總部工廠

但事情還有另一面。中國企業正從規則的跟隨者轉變為制定者，小鵬把自己的扶搖架構賣給了大眾，零跑靠Stellantis的渠道賣到歐洲去，比亞迪的出口單月甚至超過了國內銷量。

這已經不是簡單的“市場換技術”，而是“技術反哺”。

而再看“中產的社交豪車真的涼了嗎”這個問題?；蛟S不是車涼了，而是在汽車越來越像手機的2026年，那個靠一個車標就能定義身份的時代，已經徹底過去了。