新款小米SU7即將上市，CLTC純電續(xù)航可達(dá)902km，動(dòng)力升級(jí)是重頭戲

作為國(guó)內(nèi)一款現(xiàn)象級(jí)的新能源汽車品牌，小米雖然當(dāng)前僅有SU7和YU7兩款車型，但在銷量上絲毫不弱于其他競(jìng)品，近期新款小米SU7（參數(shù)丨圖片）的消息值得關(guān)注，新車將于3月19日正式上市，目前新車已進(jìn)入預(yù)售階段，預(yù)售價(jià)區(qū)間為22.99萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元，作為改款車型，新款SU7并未進(jìn)行顛覆性的改進(jìn)，而是在第一代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)與優(yōu)化，接下來(lái)我們就來(lái)看看它的表現(xiàn)吧。

外觀方面，新款SU7延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體輪廓與老款基本一致，保持了溜背式轎跑的姿態(tài)。但從細(xì)節(jié)來(lái)看還是有一些提升，前格柵造型進(jìn)行了微調(diào)，前唇由半封閉改為開(kāi)放式設(shè)計(jì)，內(nèi)置的風(fēng)道能有效優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)并為剎車降溫。車漆新增了卡布里藍(lán)、赤霞紅等顏色，其中卡布里藍(lán)采用了多層噴涂工藝，實(shí)車視覺(jué)效果更具質(zhì)感。值得注意的是，雖然隱藏式門把手外觀沒(méi)變，但內(nèi)部新增了機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)，這一細(xì)節(jié)改進(jìn)解決了極端情況下電子解鎖失效的隱患，這也是一次重要的安全升級(jí)。

內(nèi)飾部分的改動(dòng)雖然不算大刀闊斧，但對(duì)日常使用體驗(yàn)的提升也較為明顯。車內(nèi)整體布局不變，但針對(duì)副儀表臺(tái)和方向盤造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新增的砂陶米和暗夜黑內(nèi)飾配色，讓座艙氛圍在科技感與居家感之間保持了平衡。用料方面，軟包材質(zhì)覆蓋面積大幅增加，門板、副儀表臺(tái)等處的觸感相比老款柔軟，這在一定程度上提升了車內(nèi)的豪華感，中控臺(tái)區(qū)域保留了實(shí)用的物理按鍵，細(xì)節(jié)處的考量貼合了日常的使用習(xí)慣。

配置上，新款車型核心的升級(jí)之處在于輔助駕駛硬件的全系標(biāo)配，即便是預(yù)售價(jià)22.99萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)版，也搭載了激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)以及算力達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor-U芯片，支持Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可提供城市和高速的智能領(lǐng)航功能，除了輔助駕駛功能之外，智能化座艙預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步優(yōu)化，這種入門即滿配的做法，確實(shí)讓它在同價(jià)位競(jìng)品中具有較高的誠(chéng)意。

空間方面，由于車身尺寸和軸距未變，因此新款SU7的內(nèi)部乘坐空間與老款維持在同一水平。雖然軸距帶來(lái)了相對(duì)可觀的縱向尺寸，但由于溜背車頂線條的影響，整體乘坐感受談不上奢侈，但對(duì)于日常家用已經(jīng)足夠，后排地板保持純平，中間乘客的舒適性有一定保障。座椅的舒適性得到優(yōu)化，根據(jù)官方信息，整體承托和包裹表現(xiàn)進(jìn)行了優(yōu)化，值得一提的是，Pro版以上還增加了多向調(diào)節(jié)和按摩功能。從裝載空間來(lái)看，517L的后備廂容積加上可放倒的后排座椅，日常裝載需求基本都能滿足。

動(dòng)力與續(xù)航是本次升級(jí)的重頭戲，新款SU7全系換裝了V6s Plus電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的動(dòng)力提升至320Ps，Max版則達(dá)到690Ps。除此之外，整車的電壓平臺(tái)也進(jìn)行了升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版從400V躍升至752V高壓平臺(tái)，Max版則升級(jí)至897V，真正邁入了準(zhǔn)900V時(shí)代。平臺(tái)的迭代讓整車快充功率進(jìn)一步提升，Max版15分鐘便可補(bǔ)能670km，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)續(xù)航焦慮。續(xù)航方面，Pro版憑借96kWh的電池包實(shí)現(xiàn)了902km的CLTC續(xù)航里程，這在同級(jí)別單電機(jī)車型中屬于第一梯隊(duì)，對(duì)于有長(zhǎng)途出行需求的用戶來(lái)說(shuō)較為實(shí)用。底盤方面，Pro版和Max版標(biāo)配了閉式雙腔空氣懸架和CDC減振器，將老款頂配的配置下放，這也展現(xiàn)出新款SU7的誠(chéng)意。

需要注意的是，價(jià)格方面或有所微調(diào)，這對(duì)于預(yù)算敏感的年輕用戶來(lái)說(shuō)，可能會(huì)多考慮一下。再者，像Max版搭載的Brembo卡鉗、真皮座椅等高階配置，僅限頂配或選裝，如果追求完整的駕控體驗(yàn)，預(yù)算需要上浮到30萬(wàn)以上，不過(guò)考慮到整車在三電系統(tǒng)和其他配置上的升級(jí)，這點(diǎn)價(jià)格上浮還算能接受。

結(jié)合新款小米SU7的綜合表現(xiàn)來(lái)看，新車實(shí)現(xiàn)了一次穩(wěn)扎穩(wěn)打的升級(jí)，新車的提升重點(diǎn)放在了提高續(xù)航、下放空懸、標(biāo)配智駕這些核心產(chǎn)品力上，902km的續(xù)航版本和全系高壓平臺(tái)的加入，確實(shí)解決了老款的部分痛點(diǎn)。考慮到3月19日上市后即開(kāi)啟大規(guī)模交付，新款SU7預(yù)計(jì)在接下來(lái)的一段時(shí)間里，將繼續(xù)在20萬(wàn)—30萬(wàn)純電市場(chǎng)中保持較高的關(guān)注度。