配置差異化，搶先體驗全新一代雷克薩斯ES 300h

在全新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）長達近一年的宣傳期當中，純電版本始終是焦點，我們已在線上、線下種種渠道，與大家分享了不少這款車的信息。而在它正式上市前夕，我們搶先得到了靜態體驗混動版本——ES 300h的機會，這是「HEV」車型在國內首次公開亮相，那么它與「BEV」車型有何不同，配置上有怎樣的差異？下面為你一一解析。

在中國市場，全新一代ES將提供混動ES 300h與純電ES 350e與ES 500e（單/雙電機）兩種動力形式。ES 300h定位車系入門，據現有對外公布的數據顯示，過往三年中，第七代雷克薩斯ES 300h在中國市場上，占據雷克薩斯總銷量的將近一半，是品牌絕對的銷量支柱，其重要程度可見一斑。

“變革的外在之下，更多能感受到的是雷克薩斯熟悉的配方。”

此次ES 300h展車的配色是超音速鈦銀外觀+秋山栗色內飾，是雷克薩斯用戶熟悉且認同度較高的組合。

圖注：外觀上，它與純電版本最顯著的差異，在于車頭的這條進氣格柵，純電版為完整的封閉式設計。

圖注：輪圈為18寸，搭配235/60 R18規格的普利司通TURANZA泰然者6輪胎，較大的扁平比更注重行駛時的舒適質感與靜音表現。

圖注：Twin-L形大燈與純電版本相同，整合了日行燈與轉向燈，遠/近光則布置在下方，設計銳利感與質感依舊在線。

全新一代ES的「躍級」之處，最直觀的體現之一就是車身尺寸的增加，5140mm的車長與競品們對比更勝一籌，且軸距的提升帶來了后排腿部空間立竿見影的提升。值得注意的是，全新的溜背造型線條的過渡，沒有過度侵占后排頭部空間，雷克薩斯并沒有為了造型而犧牲乘坐體驗。

半隱藏式門把手擁有兩種開啟方式，正常使用隱藏在內的電子機構，斷電時可通過外側小拉手應急開啟，兼顧實用與安全。電吸門也未缺席，這是雷克薩斯轎車陣營，第一次將標配電吸門從旗艦LS車系首次下放到ES車系。

來到車尾，貫穿式尾燈與可發光的雷克薩斯字標是視覺焦點，光影質感同樣藏在尾燈的細節里。盡管網上有一些粉絲的聲音表示更鐘愛傳統的尾部車標，但不得不說，這既符合當下的設計趨勢，又體現了全新一代ES新的電動化身份。至于排氣管，則被藏在了后杠當中。

尾箱蓋得益于兩側與開合機構的設計，開口相比上代車型更大，拿取大件物品更便捷，且開合均為電動。尾箱空間也有所提升，并保留了后排扶手箱通道。

“全新一代ES內部的革新是大膽的，但同時它也是成熟的，一套成熟的人機工程設計是不會在任何時候讓駕駛和乘坐它的人產生困擾。“

坐進車內，觸覺、視覺、嗅覺與乘坐體驗，共同傳遞著雷克薩斯當下對豪華和智能化的思考，是含蓄且平衡的。方向盤的細膩觸感、內飾各處的用料與接縫精度，依然維持著品牌一貫的水準。

在豪華質感之外，全新一代ES的內飾巧思凸顯的另一個重點是「關懷」，譬如可選配的副駕“舒享套件”中的座椅腿托與大尺寸化妝鏡，配合上副駕的14寸娛樂屏，實用性與情緒價值都能夠照顧得到。

ES 300h的液晶儀表跟上了技術潮流，造型也相對小巧，且并非簡單內嵌，這樣做的好處在于它并不會過于影響駕駛員的視線，視野更開闊。

你很難不被門板上的竹層透光飾板所吸引，正所謂“見光不見燈”，在白天，它是溫潤的木紋；到了夜晚，柔和的光線透過竹層的紋理漫反射出來。配合感官禮賓功能，聯動燈光、音樂、香氛、溫度等多維感官，帶來沉浸式的靜謐體驗。

馬克萊文森音響的表現與調校還是一如既往地優秀，其為選裝配置。手套箱內左上角則是香氛的安裝位置。

內飾有很多化繁為簡的設計，方向盤上的功能鍵與中控臺按鍵均為隱藏式響應按鍵，配合副駕屏幕的防窺功能，在保留實用性的同時，雷克薩斯在盡力減少夜間駕駛時對駕駛員產生的“光污染”影響。

導航、娛樂、車輛設置等功能都整合在了14寸中控屏當中，支持語音控制。可以發現全新一代ES內飾的另一大側重在于“減少干擾”，操作更直觀、界面更簡潔，減少不必要的繁瑣操作。

在ES 300h上，純電版本的全景天幕變為了標準天窗，后排也未配備帶有角度調節與腿托的行政座椅。ES 300h基礎配置則包括L2級輔助駕駛、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、手機無線充電等。與純電版本相比，它的配置邏輯更加務實，并在價格競爭中選擇保留核心功能的完整性。

“混動版本的發動機排量進一步降低，這一套全新的混合動力系統，勢必帶來更為友好的經濟性。“

ES 300h搭載2.0L發動機+第五代THS組成的混動系統，綜合功率為197ps，官方油耗數據為4.39L/100km。保守數據的背后是動力系統的成熟度與低故障率——燃油經濟性、平順性和可靠性在它身上優先級更高。而且另一項隱性優勢是車船稅的降低，有助于拉低后期使用成本。

它沒有堆砌低頻使用的功能配置，沒有炫耀過人的動力數據。它只是默默地將尺寸與配置升級，用竹木和皮質營造了一個溫潤的空間，更適合那些看重日常經濟性、對充電設施尚存顧慮的用戶。它似乎在表達，到底什么才是日復一日的出行中，我們對于當下豪華車最真實的需求？

從配置上綜合來看，你更喜愛混動車型還是純電車型？歡迎在下方評論區分享你的見解。