“3·15”看車企｜22萬宗投訴扒光2025車市質量真相

作者：石柯

春節期間跟朋友聚餐，老陳吐槽了一路他那輛剛買滿一年的合資家轎。早高峰蠕行時變速箱頻繁闖動，中控屏毫無征兆黑屏，一年里跑了8趟4S店，廠家投訴電話打了十幾次，問題始終沒根治。當初買車圖的是合資品牌省心，結果周末全耗在了跟售后扯皮上。

老陳的糟心事從來不是孤例。2025年一整年，國內主流汽車投訴平臺累計收錄的有效消費者投訴達到227823宗，較2024年增長近3萬宗，創下近5年的行業新高。“3·15”這一特殊時期，我們基于這些數據統計完成了2025年中國汽車市場投訴全景復盤，希望用這把尺子量量這22萬余宗投訴背后的車企。

從投訴的構成來看，和車本身質量相關的投訴有142845宗，占了總量的62.7%，這個占比相較2024年還漲了4.2個百分點。剩下的投訴里，服務相關的占31.2%，合同糾紛、虛假宣傳這類問題只占6.1%。很明顯，車主們拿起投訴武器，最核心的訴求是讓自己買的車能好好開。

2025年國內新能源乘用車零售滲透率到了56.2%，投訴占比的變化，比銷量跑得更快。這一年里，燃油車累計投訴95687宗，同比微降2.1%，占總投訴量的42%；新能源汽車的投訴量為132136宗，同比大漲29.8%，直接占了總投訴量的58%，歷史上第一次全面超過燃油車。

更值得留意的是，新能源車投訴量的增速比銷量增速高出了9.7個百分點。這意味著，新能源車賣得越多，暴露的問題也在更快地釋放。和大家固有的印象不同，新能源車主最鬧心的已經不是電池、電機、電控這老三樣。三電相關的投訴只占新能源車總投訴的28.3%，排在第一位的是車身附件和電器問題，占比47.6%，其中絕大多數都和車機系統相關——卡頓、黑屏、功能失靈、OTA升級后反而不好用了成了新能源車投訴里最常見的字眼。

燃油車的投訴邏輯則沒什么變化，問題依然集中在最核心的動力總成上。發動機相關投訴占燃油車總投訴的27.8%，變速箱相關的占26.1%，兩個加起來就超過了半數。變速箱頓挫異響、發動機燒機油、怠速抖動這些說了好幾年的老問題依然是燃油車車主維權的主要原因。

細分到車型品類，SUV的投訴量依然最高，全年118456宗，占總投訴量的52%，和它53%的零售市場份額基本匹配；轎車投訴89152宗，占39.1%；MPV投訴17215宗，占7.6%。兩個主力品類加起來，貢獻了超過90%的投訴，和市場的銷量結構完全對應。

投訴榜單的頭部，藏著和銷量排名不一樣的真相。全年投訴量TOP10的品牌，加起來貢獻了118642宗投訴，占了總量的52.1%，質量問題的頭部聚集效應非常明顯。投訴量排在前五的品牌分別是比亞迪、一汽-大眾、上汽大眾、特斯拉中國、吉利汽車，看起來和銷量榜的排名高度重合，但拆開看投訴率，也就是每賣一萬輛車對應的投訴量，結果完全反轉。

比亞迪以28763宗的全年投訴量排在品牌榜首，占總投訴量的12.6%，其2025年的零售銷量達到了325萬輛，算下來投訴率只有8.85宗/萬輛，不僅是前五品牌里最低的，甚至比10.12宗/萬輛的行業平均水平還要低。說白了，比亞迪的投訴總量高只是因為賣得實在太多，而不是品控出了系統性的問題。

反過來，特斯拉中國全年投訴16543宗，排在品牌第四，對應78萬輛的年銷量，投訴率達到21.21宗/萬輛，是前五品牌里最高的，比行業均值翻了一倍還多。一汽-大眾、上汽大眾的投訴率分別是11.73宗/萬輛和13.08宗/萬輛，都高于行業平均；吉利汽車9.45宗/萬輛的投訴率，略低于行業均值。

分陣營來看，三個市場主體的走勢分化非常明顯。自主品牌全年累計投訴112789宗，占總投訴量的49.5%，同比增長22.7%，是投訴量漲得最快的陣營，這和其市場表現直接相關——2025年自主品牌國內零售份額已經突破60%，投訴占比和市場份額基本匹配。合資品牌全年投訴87654宗，占38.5%，同比下降3.2%，是唯一投訴量下滑的陣營，與其市場份額的持續收縮直接對應，而非質量有了本質提升。豪華品牌全年投訴27380宗，占12%，同比增長18.4%，投訴增速僅次于自主品牌，一方面是豪華品牌新能源轉型過程中頻繁出現質量波動，另一方面也源于消費者對豪華品牌更高的品質預期。

全年投訴量TOP10的車型，加起來貢獻了33990宗投訴，占全年總投訴量的14.9%，是2025年車市不折不扣的質量重災區。榜單里合資品牌占了6席，自主品牌占3席，豪華品牌占1席；燃油車型6款，新能源車型4款，和整個市場的投訴結構完全契合。

有意思的是，這些上榜的車型全是各個品牌的走量款，是支撐品牌銷量的基本盤。6輛燃油車里，有5輛的核心投訴都集中在變速箱上。登頂投訴榜的一汽豐田卡羅拉，全年4268宗投訴里，62.3%都指向CVT變速箱的低速頓挫和換擋異響，累計超過2600宗。很多車主反饋，車輛在20-40km/h的日常通勤時速區間頓挫感非常明顯，就算進店維修甚至更換了變速箱總成，問題也沒法根治。

東風日產軒逸的問題更集中，CVT變速箱頓挫、異響、滑閥箱故障的投訴占了總投訴的67.4%，是TOP10車型里變速箱投訴占比最高的。大量車主說，車輛行駛超過3萬公里后，就出現加速無力、變速箱失效的問題，廠家卻以操作不當為由拒絕提供免費維修，直接引發了集體投訴。上汽大眾朗逸、一汽-大眾寶來的投訴高度重合，DSG雙離合變速箱的頓挫異響投訴占比分別達到58.7%和56.8%，剩下的投訴里，發動機燒機油、顆粒捕捉器堵塞的問題占比都超過了17%。

榜單末尾的奇瑞瑞虎8，是除比亞迪外唯一進入前十的自主品牌燃油車型，163.6宗/萬輛的投訴率，讓其成了TOP10里投訴率最高的車型。除了變速箱頓挫、換擋失靈的投訴占比接近半數，發動機燒機油、怠速抖動，還有車身生銹、漆面開裂的問題也被車主頻繁提及。

4款新能源車型的表現則呈現出完全不同的邏輯。比亞迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，分別排在榜單第二和第七位，作為國內插混市場的銷量冠軍車型，它們的投訴呈現多元化特征，車機卡頓黑屏、OTA升級后功能受限的投訴占比接近四成，動力電池續航虛標、低溫衰減嚴重的投訴占比近三成，剩下的多集中在電混系統的低速頓挫異響。但值得注意的是，兩款車的投訴率都在100宗/萬輛以內，在年銷量動輒幾十萬的規模下，質量穩定性依然處在行業中游以上的水平。

特斯拉Model Y和Model 3分別排在榜單第三和第九位。其中Model Y以51.2萬輛的年銷量，拿下了2025年國內SUV銷量冠軍，3842宗的投訴量，對應下來投訴率只有75.0宗/萬輛，是TOP10車型里最低的。其高投訴總量完全是龐大的銷量基數帶來的。兩款車型的投訴，主要集中在懸掛系統異響、轉向機故障，還有車機死機黑屏、輔助駕駛功能失靈，以及售后維修推諉、配件等待周期過長這幾個方面。

投訴數字暴漲的背后是過去一年車市狂奔里，被很多車企丟下的品控底線。2025年的車市價格戰從年初打到年尾，超過100個品牌、上千款車型參與降價，平均降價幅度超過2萬元。車企要在降價的同時保住利潤空間，最直接的辦法就是壓縮供應鏈成本，更換低價的零部件供應商，放寬出廠的品控標準。尤其是合資品牌的入門級車型，為了應對自主品牌的價格沖擊，在變速箱、車機這些核心部件上大規模采用低成本方案，直接導致了老問題的集中爆發。

新能源賽道的快速迭代，也催生了新的質量風險。2025年全年，車機系統相關的投訴累計58762宗，同比增長42.6%，占總投訴量的25.8%，成了僅次于變速箱的第二大投訴品類。很多車企把“軟件定義汽車”當成賣點，卻把還沒完成充分測試的車機系統、智能駕駛功能直接推向市場，指望靠后期的OTA升級修復bug，讓買車的消費者成了免費的測試員。更有甚者，通過OTA升級偷偷限制電池的充電功率縮減車輛的續航里程，直接侵犯車主的財產權，也引發了大規模的集體維權。

還有插混車型的爆發式增長給行業帶來了新的品控考驗。2025年，插電混動（含增程式）車型的銷量同比增長38.7%，遠超純電動車型12.3%的增速，成了車市增長的核心動力。但混動車型的動力系統結構遠比純燃油和純電動車型復雜，對車企的研發和品控能力有著極高的要求。很多車企為了快速布局混動賽道，技術還沒完全吃透，就倉促把車型量產上市，結果就是電混系統的頓挫、異響、故障問題集中爆發。2025年，混動車型的投訴量同比增長41.2%，遠超行業的平均增速。

我們總說，“3·15”的核心是維護消費者權益。但對車企來說，維護消費者權益從來不是“3·15”這一天的公關應對，而是藏在每一輛車的零部件里，藏在每一次出廠的品控檢測里，藏在每一次車主反饋后的響應里。22萬余宗投訴從來不是冷冰冰的數字，每一個數字背后都是一個像老陳這樣的普通車主，是他們日常通勤的安穩，是帶家人出行的安全。

車市的存量競爭里，“價格戰”從來都不是長久的出路。你不把車主的訴求放在心上，市場遲早會把你丟在身后。