全球“最大船廠”遭拋售！新金主浮出水面

在全球造船業進入“超級周期”、訂單爆滿的繁榮背景下，韓國最大造船集團HD現代卻正在為旗下群山造船廠尋找新買家。自2022年10月部分重啟以來，這家曾擁有“世界最大”船塢的巨無霸，至今未能恢復船舶總裝建造業務，幾乎成為被火熱市場“遺忘的角落”。

每年制作10萬噸分段，群山造船廠重啟3年半仍未恢復總裝造船業務遭詬病

3月13日，HD現代重工與韓國私募股權投資基金管理公司Ecoprime Marine Pacific 簽署了《群山造船廠資產轉讓協議備忘錄(MOA)》，而后者是韓國中型船企1HJ重工（原韓進重工）的最大股東。雙方是否簽訂最終的合同將通過實地調查等程序后在今年上半年確定。

群山造船廠位于韓國全羅北道群山市的國家級產業園區，由HD現代集團在2008年國際金融危機爆發前船市最繁榮期投資建設，2008年初開工，2009年底正式投產。該船廠占地面積180萬平方米，擁有世界最大的100萬噸級船塢，長700米，可同時建造4艘25萬船舶，同時還擁有當時世界最大的龍門吊，高115米，最大起吊能力達1650噸。該船廠總投資12000億韓元，其中2000億韓元用于購地，9300億韓元用于內部工程、建筑和設備設施等。

2017年6月，HD現代重工以“全球造船市場蕭條、新船訂單量下滑”為由，宣布在當年7月停止群山造船廠的運營。HD現代重工共擁有11座干船塢，每年至少需要承接140搜新船訂單，才能保證其所有干船塢全部運轉。然而，在2015年至2016年，HD現代重工的年均接單量僅為60艘。

HD現代重工多次強調，除了關閉群山造船廠之外沒有任何其他選擇，因為在過去幾年來HD現代重工并未獲得足夠多的新船訂單。不過，HD現代重工高層也表示，群山造船廠的關閉并不是永久性的，如果HD現代重工有了足夠多的訂單，群山造船廠將恢復運營。

據悉，2016年，即群山造船廠關閉前的一年，繳納的地稅達到63億韓元（約合528萬美元），帶來的地區經濟增長達到22000億韓元（約合18.46億美元）。

關閉群山造船廠的決定遭到了地方政府和民眾的強烈反對，他們要求HD現代重工將其蔚山造船廠的部分建造工作轉移到群山造船廠，從而保障就業。他們強調，群山造船廠是全羅北道的經濟支柱，占據了全羅北道9%的出口份額，更占據了群山市經濟總量的24%，負擔著數千名工人的生計。對此，HD現代重工一直表示“如果訂單數量有所增加，將重新啟動群山造船廠”。

隨著近年來全球船市的逐漸復蘇，群山造船廠的重啟也被擺上各方議事日程。2021年11月，由全州、益山、群山、全北西南商工會議所組成的全羅北道商工會議所協議會向韓國總統府、地方政界人士、地方自治團體以及HD現代集團等遞交了敦促群山造船廠重新開工的建議書，提出“群山造船廠擁有大量高附加值設施，長期停產對國家來說也是巨大的損失。作為世界頂級的國際企業，希望HD現代集團以責任感為基礎，盡快重啟群山造船廠，使集團再次成為受到地區民眾喜愛和尊敬的企業。”對此，HD現代集團副董事長権五甲回應稱，將討論群山造船廠重啟的具體方案。

2022年2月，HD現代集團與全羅北道、群山市、韓國產業通商資源部簽署群山造船廠重啟合作協議，時任韓國總統文在寅出席協議簽署儀式并宣布，將從2023年1月開始重啟群山造船廠。這一舉措也兌現了文在寅在2017年初參加大選時的承諾。2017年4月,文在寅在競選總統時參加了群山造船廠所在的全羅北道100萬道民簽名運動等活動，向中央政府部門、政界和HD現代重工提出了重啟群山造船廠的建議和要求。

然而，群山造船廠自2022年10月提前部分重啟并開始制作船舶分段后，因勞動力嚴重短缺，一直未能達成產能目標，每年僅為HD現代重工蔚山造船廠供應約10萬噸分段，為此遭到韓國業界批評。

此外，群山地區的造船業生態近年來已經遭到破壞。到2019年6月，該廠的86家外協外包及配套等合作企業中，已有64家或停業或搬遷到外地。在這些企業工作的員工數量也從最多時的5250名下降到僅剩300多名。因此，重啟群山造船廠需要花費大量資金和時間，HD現代重工需要重新雇傭新員工，并修復與數十家合作公司（轉包企業）的關系。韓國業界人士預測，重新整頓聚合這些合作公司至少也需要1年以上的時間。

“扶上馬再送一程”？今后3年現代重工繼續在群山造船廠訂購分段并開展技術合作

據悉，為了確保群山造船廠的穩定運營，HD現代重工計劃在出售該船廠之后，在一定時期內繼續保持合作。

HD現代重工表示，如果此次出售能達成最終協議，該公司在今后3年內繼續向群山造船廠訂購部分分段，并提供設計援助，同時在原材料代購、自動化革新及智能船廠建設等相關技術領域開展合作。

韓國業界認為，這種合作模式有助于確保群山造船廠的運行穩定性。

HD現代重工相關人士表示：“公司希望通過此次資產轉讓，群山造船廠可以恢復總裝造船業務。出售之后，雙方也會維持現有水平的分段供應規模和合作關系，因此對收購方和地區社會而言都會產生積極的效果?！?/p>

韓國業界有分析認為，此次群山造船廠出售給Ecoprime Marine Pacific的交易結束后，目前以分段制作為中心運營的該船廠有可能恢復總船建造功能，特別是在全球造船市場景氣、新船訂單量增加的情況下，可以成為韓國擴大中型船企生產能力的基礎。

在韓國，群山造船廠被評價為是具備最高水平硬件設施的造船廠。其擁有的長700米的世界最大的100萬噸級船塢，可同時建造4艘25萬船舶，同時還擁有當時世界最大的高115米、最大起吊能力達1650噸的龍門吊，以及約4公里長的岸線碼頭。如果建造18萬噸級散貨船，具備年12艘左右的生產能力。即使與韓國三大船企的骨干造船廠相比，群山造船廠的設施設備也具有競爭力。

在群山造船廠所在的地區社會，各界對該船廠完全重啟的期待感也越來越高。

全北商工會議所協議會相關人士表示：“如果群山造船廠正常啟動，將對地區產業生態系統和就業的恢復產生積極的影響。如果政府和地方自治團體再積極給予群山造船廠援助，將有助于增強韓國造船業競爭力?！?/p>

韓國業界表示，如果此次群山造船廠的出售交易成功，該船廠將對HD現代重工的非核心閑置資產進行清理，同時探索新的主營業務。由于群山造船廠擁有大型船塢和生產基礎設施，因此今后有可能再次就擴大分段制作規模、建造特種船舶（軍用艦船）、艦艇MRO（維護、修理和大修）等多種方案進行討論。

HD現代重工表示：“此次出售將在實地調查結束后進行鑒定評價確定的基本資產價值基礎上，經過相關方的協商才能最終確定。我們將通過實地調查及具體交易條件的協商，簽訂最終合約?！?/p>

同歸“新主人”？群山造船廠被收購后將與HJ重工發揮協同效應

據了解，Ecoprime Marine Pacific在2021年4月與韓國東部建設集團聯手，收購了中型骨干船企韓進重工并將其更名為“HJ重工”。HJ重工在繼續經營造船業務的同時，一直在發掘新的成長動力、推進業務的多元化。

2025年，HJ重工實現營業收入19997億韓元（約合13.8億美元、101億元人民幣），同比增長6%；實現營業利潤670億韓元（約合4623萬美元、3.38億元人民幣），同比大幅增長824.8%。HJ重工相關人士表示：“公司業績實現大幅增長，主要得益于造船業務的營業收入增加，盈利結構大幅改善。公司以環保及高附加值船舶為中心的商船訂單以及現有特種船（軍用艦船）領域推進業務多元化的戰略正在取得成效?！?/p>

HJ重工表示，隨著國際海事組織(IMO)不斷強化碳減排限制，環保船舶訂單增加，該公司集中建造甲醇動力集裝箱船、LNG動力集裝箱船、LNG加注船等應用環保技術的船舶的應對戰略帶動了業績增長。

在特種船領域，HJ重工以雄厚的技術競爭力為基礎，承接了韓國海軍訂購的全部32艘新型高速艇(PKX-Β)和8艘高速氣墊登陸艇(LSF-Ⅱ)，為該公司造船業務增長發揮了堅實的支撐作用。去年年底，HJ重工承接了韓國海軍4艘價值3800億韓元（約合19億元人民幣）的新型高速艇和韓國海洋警察廳1艘價值917億韓元（約合4.73億元人民幣）的1900噸級多功能化學消防救援船的建造合同，使得公司的造船訂單保障系數已達3年以上。

近年來，HJ重工在韓國國內軍船市場找到了突破口。該公司曾因收購菲律賓蘇比克造船廠而躋身世界前六，但在2010年代的船市低谷期嚴重受挫。2021年，HJ重工結束近5年的債權團管理后重新出發，重點拓展軍船細分市場與綠色燃料船領域，專注于與大型船企業務不重疊、且能與中國形成差異化競爭的特種船市場。

今年1月16日，HJ重工還宣布與美國海軍海上補給司令部簽訂了艦船維修主協議(MSRA)，獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，由此成為韓國船企中第三家獲得為美國海軍維修艦艇資格認證的企業。通過此次協議, HJ重工將在今后5年內確保對美國海軍海上補給司令部所屬的支援艦和美國海軍的戰斗艦艇等維護、維修和運營(MRO) 項目的投標參與資格。據悉，美國海軍主力艦艇MRO市場未來五年年均規模達20萬億韓元（約合950億元人民幣），這也將成為HJ重工擴大收益的新增長動力。

韓國業界人士表示，具備優越造船條件的群山造船廠如果能成功出售給Ecoprime Marine Pacific，有望與HJ重工產生積極的協同效應。除了可以為HJ重工提供分段供應之外，還能在特種船舶（軍用艦船）建造、艦艇MRO（維護、修理和大修）領域形成優勢互補，為以HJ重工為代表的韓國中型船企重新崛起提供新的助力。