近期,南沙至珠海(中山)城際萬頃沙至興中段動作頻頻:岐江道站至中山站區間右線盾構機順利始發,萬頃沙-香山段公開招標機電設備監造服務……
要說近年來,備受廣州、珠海、中山三地市民群眾關注的鐵路,非南沙至珠海(中山)城際莫屬。南珠(中)城際,又稱廣州地鐵18號線南延線,從最初的設想逐步走向詳細規劃再到開工建設,這條被稱為中山、珠海“首條地鐵”的線路,走下的每一步,都在牽動兩地市民群眾的心。
南沙至珠海(中山)城際,起于廣州地鐵18號線萬頃沙站,經中山后分東西兩線,西線至中山興中站,東線至珠海拱北站,設計時速160公里,采用市域D型車。
南珠(中)城際萬頃沙至興中段,又稱南珠(中)城際西線,全長47.6公里,其中廣州段19.1公里,中山段28.5公里,已于2023年開工建設,計劃2027年12月建成通車。
南珠(中)城際香山至拱北段(擬建),又稱南珠(中)城際東線,全長約46公里,其中珠海段27.7公里。受國家最新出臺的城際鐵路相關政策影響,項目目前推進節奏放緩,需投入更多時間用于完成方案調整工作,并履行后續的審批流程。
萬頃沙至興中段
新建車站12座,初期開通9座車站(十三涌、二十涌、香山、火炬、火炬西、中山、岐江道、石岐、興中),設3座預留站(十涌、火炬東、岐江新城)。其中,南沙境內設3座車站(1座預留),中山市境內設9座車站(2座預留)。
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截至目前,廣州段的萬頃沙至二十涌段土建工程累計完成91%,3座車站已封頂,3個區間隧道貫通;中山段的興中站、岐江新城站、岐江道站、中山站、火炬站、香山站6座車站主體結構已完工,累計8條隧道貫通,橫門井至香山站區間左線隧道已貫通,岐江道站至中山站區間右線盾構機已順利始發。
根據《中山市2026年市重點建設項目計劃明細表》,南沙至珠海(中山)城際2026年中山段相關項目投資布局清晰:南沙至珠海(中山)城際香山至拱北段(中山段)投資106.84億;萬頃沙-興中段煙筒山綜合交通樞紐一體化工程投資17.49億元;萬頃沙至興中段項目投資188.07億元。
中山市2026年的政府工作報告也明確強調要加快建設南中城際中山段,力爭2027年香山站實現通車的相關信息。這意味著,最快2027年,中山即可與廣州地鐵18號線無縫銜接。
待萬頃沙至興中段全線建成通車后,中山岐江新城至廣州珠江新城僅需45分鐘即可抵達,區域交通一體化邁入新階段。
香山至拱北段
2025年12月18日,國家發改委發布了《關于推進城際鐵路健康可持續發展的意見》。
文件中明確提及“嚴禁以城際鐵路名義變相建設高速鐵路或地鐵”,并對建設的標準作了詳細的規定——新建項目近期雙向客流密度需不低于1500萬人次/年,且設計時速120-200公里原則上在地上敷設。
而香山至拱北段(珠海段)的原有方案,正是這種“城際鐵路地鐵化”模式的典型代表。其規劃的地下線路占比高達近70%。這與傳統城際鐵路“大站快車、主打地面線路”的運營原則大相徑庭。
因此,在政策的影響下,僅發布兩天的香山至拱北段(珠海段)地勘監理招標項目被暫緩,2025年底動工的計劃就此落空。
2026年1月,廣東中珠城際鐵路有限公司就網友關心的香山至拱北段(珠海段)進行了答復:項目現階段需結合國家關于城際鐵路的新政策調整項目建設方案,爭取年底具備可研批復條件。
也就是說,該項目需依據新規重新規劃,從線路敷設方式到客流預測等均要重新考量。在滿足新建項目客流密度及地上敷設等要求上調整方案,待方案完善且通過可研批復后,才能重啟后續流程,其建設進程面臨重新梳理與推進的困境。
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