巴拿馬后悔了，主動找上中國，愿中方不計前嫌，兩國還是好伙伴

你敢信嗎，兩個月前還硬氣滿滿的巴拿馬，現在對著鏡頭放軟了身段，只求中國企業回去做生意。之前他們借著違憲的名頭，把經營了30年的中資港口收走，轉手給了西方航運巨頭，本想著面子里子都賺走，誰知道才倆月，自己先頂不住了。

這次出來喊話的是巴拿馬運河事務部長伊卡薩，話里話外全沒了之前的硬氣，只剩委屈和焦急。他明說希望中遠海運回心轉意，恢復在巴爾博亞港的業務，哪怕只占總貨運量的4%，對他們來說也至關重要。這話聽著真有點諷刺，當初趕人走的時候可不是這個態度。

今年1月底的時候，那份運行了快30年，還過了審計認可的港口合同，直接被巴拿馬法院判了違憲。接著就是行政力量下場連招，進辦公室查抄、驅逐管理層、給員工施壓，連跟總部通話都可能惹麻煩。沒幾天港口控制權就落到了馬士基和地中海航運手里，給的是18個月的臨時經營權。

巴拿馬當時打的小算盤太清楚了，一邊迎合外部清理中國影響力的風向，一邊把最肥的資源分給西方巨頭，面子里子都想要。誰都知道商業這塊，最忌諱的就是拿行政司法隨便撕合同，今天你能這么對中資，明天就能這么對任何人。這下好了，投資人的信心先跑了，連鎖反應跟著就來。

中資在巴拿馬經營快30年，把原本一般的碼頭做成了穩定賺大錢的資產，當地還有兩百多家中資企業，帶來了好幾萬個工作崗位。之前運河大橋、地鐵擴建這些項目，本來都是板上釘釘要投入的。現在規則說改就改，合同說撕就撕，投資人撤的不是項目，是信心。

標普直接下調了巴拿馬的評級，當地投資信心指數直接暴跌四成，一堆基建項目直接停擺。港口看著還在，航道也通著，可“做生意講規矩”這塊招牌直接砸了，泊位再大也留不住貨。接手港口的馬士基和地中海航運也沒好到哪去，天天跟著這樁爭議挨罵，平白無故替人背了鍋。

三月初的時候，航運圈就出了個很敏感的信號，中國交通運輸部和發改委分別約見了這兩家巨頭的高層。談的內容核心就八個字，“國際航運經營行為”。沒放公開細節，也沒大張旗鼓指責，但懂行的都明白，這事擺上臺面了，你接的是一筆被大家質疑搶來的生意。

中國本來就是全球最大的貨源國之一，也是很多班輪公司賺大錢的核心市場。對這兩家巨頭來說，巴拿馬那18個月的臨時經營權，和在中國市場的長期貨量、航線利潤比，根本不是一個量級的。選哪邊根本不用想，無非就是要不要趕緊抽身罷了。

緊接著第二天，中遠海運直接發了撤離通知，訂單取消，空柜撤回，連象征性的合作都不留。這種操作最狠的地方就是不吵不鬧，直接用市場行為劃清界限。很多人說中遠在巴爾博亞港的業務才占4%，撤了也不會怎么樣，其實根本不是這么回事。

真正的沖擊從來不是那4%的貨量，是放出去的信號。連中資都不愿意把貨放在這，其他人肯定會重新算風險，保險漲不漲，融資怎么談，長期合同敢不敢簽，船期敢不敢排。航運這個行當，本來就極度依賴信用和預期，一旦貼上規則隨時改的標簽，客戶和資本直接就用腳投票。

之前巴拿馬敢硬氣，靠的就是巴拿馬運河這張底牌。畢竟是連接兩大洋的咽喉要道，過船收費，躺著就能賺錢，GDP七成以上都和航運掛鉤，運河收入占政府財政的兩成，很容易就飄了覺得別人離不開它。可今年出了個新變量，直接把這張牌的硬度磨掉了不少。

巴西和秘魯已經簽字，要推進一條五千公里左右的鐵路，起點在巴西，終點到秘魯的錢凱港。目的很明確，就是讓巴西的大豆、鐵礦石這些大宗貨，直接繞開巴拿馬從太平洋出海。對貨主來說，不用再看巴拿馬運河的水位和擁堵臉色，還能少花時間成本，降低政策變動的風險。

這對巴拿馬來說可不只是多了一條競爭對手路這么簡單，原來不可替代的地位，開始被人替代了。基建能改寫物流版圖，原來的地理優勢就會慢慢被稀釋，運河的定價權和談判權都會往下掉。而且鐵路運輸不受自然條件波動影響，組織得好比運河還快，成本也更穩，對大宗貨來說吸引力真的很大。

說白了，巴拿馬如果還想靠著運河和港口吃一輩子飯，就不能把信用當一次性用品造。兩個月就能把好好的金礦做成沒人敢碰的燙手山芋，想要把信任撿回來，就得先把規則穩定住，讓大家看到長期靠譜的樣子。不然誰還敢去那里做生意呢。

參考資料：澎湃新聞 巴拿馬急了：中遠海運，恢復運營吧