巴拿馬總統沒想到！李嘉誠的港口不好拿，中方反制釜底抽薪？

從1997年起李嘉誠的長江和記集團就拿到了巴拿馬運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權，那時候合同簽了25年，后來又續到2047年。集團投了不少錢，建碼頭、買設備，把這兩個港打造成集裝箱轉運樞紐，吞吐量占巴拿馬總量的四成左右。

巴拿馬運河是全球貿易要道，這些港的位置太關鍵了，美國一直盯著，生怕中國企業影響力太大。2025年，長和想賣掉全球港口資產，貝萊德財團出價228億美元，但中遠海運也想摻一腳，結果交易黃了，美國覺得這事兒不能再拖。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁定合同違憲，說當初立法程序有問題，政府有權收回。穆利諾總統上臺后強調國家主權，這裁決正好給他臺階，美國在背后施壓是明擺著的。長和那邊不服，合同明明合法，投資回報還沒收完，現在說收就收，損失上億美元。巴拿馬政府不聽，2月23日直接派人進港接管，把長和管理層趕出去，臨時讓馬士基和地中海航運運營18個月。

2月24日中方外交部就表態保留一切權利，要維護企業權益。香港特區政府也抗議，說巴拿馬背信棄義。長和直接啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元，這筆錢夠巴拿馬財政吃不消，占他們GDP的12%到14%。

更狠的是3月10日，中遠海運發通知給全球客戶，暫停巴爾博亞港所有進出港作業，已訂艙全取消，空箱退到其他港去。中遠海運是全球航運老大，船隊1.3億載重噸，集裝箱運力338萬TEU，占巴拿馬運河業務10%左右。

表面看只占巴爾博亞港貨量的4%，但這4%是優質客戶，其他船公司一看中遠撤了，也會評估風險，羊群效應一起來，港口就冷清了。巴拿馬經濟靠運河和轉口貿易吃飯，港口空了收入直線掉。穆利諾沒想到中方動真格的，這招釜底抽薪直戳痛處。中國交通運輸部還約談馬士基和地中海航運高管，信號清楚，別想輕松接手。

3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩忍不住了，在活動上說中遠決定讓他們措手不及，每批貨都重要，希望中遠重新考慮。

巴拿馬發展計劃亂套，財政壓力山大。長和的仲裁還在推進，巴拿馬十年財政收入加起來才夠賠。中國反制精準，不動武不揮大棒，就用商業手段維護權益。這事兒給全球看，誰敢隨意撕合同，以后投資誰還敢去？

巴拿馬在美國壓力下干這事兒，穆利諾低估了中國企業的韌性。現在巴方沒糾正接管行為，長和權益沒恢復，中方沒理由讓步。中方這些行動釋放明確信號，不會吞下損害利益的苦果。巴拿馬違約違反國際規則，中國用仲裁、暫停業務和項目回應，每步都打在要害上。中方克制但堅定，巴拿馬若不及時糾錯，代價只會更大。