大眾裁員5萬，保時捷利潤跌93%：時代拋棄你時，連招呼都不打

沃爾夫斯堡的春天，冷得像大眾汽車的財報。

大眾汽車集團(tuán)2025財年財報顯示：營業(yè)利潤89億歐元（同比降53%），營收微降0.8%，營業(yè)利潤率僅2.8%，創(chuàng)2016年排放丑聞以來新低。2025年年末，大眾汽車88年歷史上，首次關(guān)閉本土工廠。

5萬德國工人將失業(yè)，保時捷利潤暴跌93%，利潤率僅剩2.8%。

曾經(jīng)改寫全球汽車工業(yè)格局的巨頭，如今在自己的家鄉(xiāng)，對“自己人”舉起了裁員的大刀。這座12萬人口的城市，即將失去近一半家庭的經(jīng)濟(jì)支柱。

大象轉(zhuǎn)身，甩掉的不是脂肪，是血肉。

很多人看不懂：大眾不是賣得還行嗎？全球900萬輛，中國市場還能保住270萬輛，燃油車份額超22%，怎么就突然不行了？

因為他們只看到了銷量，沒看到利潤。

2025年，大眾營業(yè)利潤89億歐元，比24年少了整整一半。更可怕的是，保時捷這臺印鈔機(jī)，一年之間從賺56億變成賺4個億，93%的利潤憑空蒸發(fā)。

錢去哪了？

40億砸向電動化轉(zhuǎn)型，24億調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，7億應(yīng)對美國關(guān)稅——每一筆都是不得不花的“保命錢”。

但最致命的一刀，來自中國。

在中國市場，大眾正在經(jīng)歷一場撕裂式生存。

一邊是燃油車霸主，市場份額超22%；另一邊是新能源潰敗，ID系列全線失守，全年銷量不到12萬，同比暴跌44%。

更扎心的是，曾經(jīng)加價排隊6個月才能提車的保時捷，2025年中國交付量只剩4.2萬輛，一年暴跌26%。46家經(jīng)銷商黯然退網(wǎng)，2026年還要再砍掉三成。

從“不愁賣”到“不買了”，保時捷在中國只用了三年。

為什么？

因為當(dāng)年讓中國人著迷的“保時捷”，是內(nèi)燃機(jī)的咆哮、是機(jī)械的質(zhì)感、是身份的象征。而今天中國富人想要的，是智能座艙、是自動駕駛、是一鍵躺平。

保時捷還在賣“駕駛感受”，中國用戶已經(jīng)想要“乘坐體驗”。

這不僅是保時捷的困境，更是整個大眾帝國的縮影。

為了自救，大眾宣布到2030年德國裁員5萬，這是歐洲汽車業(yè)近年來最大規(guī)模的裁員計劃之一。更諷刺的是，裁員刀第一次伸向了奧迪、保時捷這些“利潤奶牛”，連曾被寄予厚望的軟件子公司Cariad也未能幸免。

德國制造業(yè)引以為傲的“高福利、高成本、高技能”模式，在電動化時代成了最大的包袱。

大眾在德國工廠的成本已經(jīng)降低了20%-30%，但跟中國供應(yīng)鏈一比，仍然像個臃腫的貴族。

問題是，當(dāng)“人”的成本成為轉(zhuǎn)型的首要削減對象，大眾還能守住“德國制造”的靈魂嗎？

這家曾經(jīng)定義汽車行業(yè)規(guī)則的公司，如今正被規(guī)則徹底重寫。

大眾的選擇很清醒：打不過就加入。與小鵬合作、合肥投35億歐元、2026年在中國推20款新能源車——從增程到純電，從插混到智能駕駛，能追的都追上了。

但問題在于，當(dāng)中國車企已經(jīng)迭代到800V高壓平臺、城市NOA的時候，大眾還在為MEB平臺的遲緩買單。

一步慢，步步慢。

這不是大眾一家的問題，而是所有傳統(tǒng)巨頭共同的困境：既要投入巨資研發(fā)回報周期長的電動化技術(shù)，又要保住燃油車市場的利潤，戰(zhàn)略搖擺導(dǎo)致資源分散，最終兩頭落空。

保時捷的“暫停純電、回歸燃油”，就是這種搖擺最真實的寫照。

但時代不會等人。

5萬德國工人的失業(yè)，46家中國經(jīng)銷商的退網(wǎng)，93%的利潤蒸發(fā)——每一個數(shù)字背后，都是這個傳統(tǒng)帝國在新時代的掙扎。

有人說，大眾的今天，就是傳統(tǒng)制造業(yè)的明天。

當(dāng)潮水退去時，才知道誰在裸泳。當(dāng)時代轉(zhuǎn)彎時，才知道誰來不及剎車。

大眾還能不能重新站穩(wěn)？取決于它能不能在規(guī)則被徹底重寫之前，找到新的生存法則。

但對于那些即將失業(yè)的沃爾夫斯堡工人來說，答案已經(jīng)不重要了。

因為時代拋棄你時，連招呼都不會打一聲。