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在關(guān)于高昂燃料價格的辯論中,公路運輸行業(yè)消費稅補償?shù)脑掝}再次浮出水面。自2001年以來,根據(jù)一項歐洲指令,運輸企業(yè)可以通過稅收補償機制收回部分使用的柴油消費稅。最高退稅額為每升燃料2.21歐分,引入該機制的目的是使意大利的柴油成本與歐洲平均水平接軌,從而支持公路運輸企業(yè)的競爭力。
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據(jù)保羅·烏杰等行業(yè)人士指出,引入所謂的“浮動消費稅”機制可能會產(chǎn)生與2022年烏克蘭被入侵后類似的影響。當(dāng)時,補償額度被削減,運輸企業(yè)最終間接承受了政府出臺措施的沖擊。因此,該行業(yè)要求在成本法案中,或通過引入稅收抵免,維持已在歐洲層面獲批的補償機制。
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該措施涉及使用歐5和歐6環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)且重量超過7.5噸車輛的企業(yè)。因此,這涵蓋了最新且污染最少的車輛。據(jù)運營商稱,任何對補償?shù)南鳒p最終都將懲罰那些投資更新車隊的企業(yè),而較舊的車輛將相對保持優(yōu)勢。行業(yè)協(xié)會剛剛向由阿道夫·烏爾索領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)與意大利制造部提交了一些應(yīng)對緊急情況的提案。
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第一項提案涉及更新貨物運輸?shù)陌踩畹统杀尽8鶕?jù)2005年第286號立法法令,部長有權(quán)更新這些參數(shù)。企業(yè)認(rèn)為,如果實際成本得不到認(rèn)可,就有可能迫使運營商違規(guī)操作,從而對社會安全和交通安全造成影響。建議的措施中還包括引入稅收抵免,以補償燃料價格的上漲。加劇行業(yè)擔(dān)憂的還有一些市場動態(tài)。在所謂的“非網(wǎng)絡(luò)”市場,即為擁有私人儲罐的企業(yè)供貨的市場,實際上正面臨日益嚴(yán)重的產(chǎn)品短缺:據(jù)運營商稱,部分燃料可能被轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)的分銷網(wǎng)絡(luò)。
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