意大利貨車加一次油省幾百歐，跨境加油成常態(tài)，國家稅收卻虧大了

在關(guān)于高昂燃料價格的辯論中，公路運輸行業(yè)消費稅補償?shù)脑掝}再次浮出水面。自2001年以來，根據(jù)一項歐洲指令，運輸企業(yè)可以通過稅收補償機制收回部分使用的柴油消費稅。最高退稅額為每升燃料2.21歐分，引入該機制的目的是使意大利的柴油成本與歐洲平均水平接軌，從而支持公路運輸企業(yè)的競爭力。

據(jù)保羅·烏杰等行業(yè)人士指出，引入所謂的“浮動消費稅”機制可能會產(chǎn)生與2022年烏克蘭被入侵后類似的影響。當(dāng)時，補償額度被削減，運輸企業(yè)最終間接承受了政府出臺措施的沖擊。因此，該行業(yè)要求在成本法案中，或通過引入稅收抵免，維持已在歐洲層面獲批的補償機制。

該措施涉及使用歐5和歐6環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)且重量超過7.5噸車輛的企業(yè)。因此，這涵蓋了最新且污染最少的車輛。據(jù)運營商稱，任何對補償?shù)南鳒p最終都將懲罰那些投資更新車隊的企業(yè)，而較舊的車輛將相對保持優(yōu)勢。行業(yè)協(xié)會剛剛向由阿道夫·烏爾索領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)與意大利制造部提交了一些應(yīng)對緊急情況的提案。

第一項提案涉及更新貨物運輸?shù)陌踩畹统杀尽８鶕?jù)2005年第286號立法法令，部長有權(quán)更新這些參數(shù)。企業(yè)認(rèn)為，如果實際成本得不到認(rèn)可，就有可能迫使運營商違規(guī)操作，從而對社會安全和交通安全造成影響。建議的措施中還包括引入稅收抵免，以補償燃料價格的上漲。加劇行業(yè)擔(dān)憂的還有一些市場動態(tài)。在所謂的“非網(wǎng)絡(luò)”市場，即為擁有私人儲罐的企業(yè)供貨的市場，實際上正面臨日益嚴(yán)重的產(chǎn)品短缺：據(jù)運營商稱，部分燃料可能被轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)的分銷網(wǎng)絡(luò)。