6億公里鑄就唯一：馬喆人談嬴徹為何成中德總理座談會中國自動駕駛“唯一代表”丨姚蔚七日談

2026年2月25日，嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人作為中國自動駕駛領域唯一企業代表參與中德總理經濟座談會。

為何是嬴徹科技“唯一代表”參加了中德經濟顧問委員會座談會？嬴徹科技“出海”有何新布局？

2026年3月初，馬喆人接受方得網采訪。

請看方得網報道。

嬴徹智駕里程已超6億公里

成快遞快運新標配

“核心在于嬴徹科技在卡車自動駕駛領域，已率先建立覆蓋技術研發與商業運營的綜合能力，并積累了成熟的落地經驗。”

面對方得網的提問：“穿越了自動駕駛的資本寒冬，為何是嬴徹科技‘唯一代表’參加了60余位中德政商領袖出席、在人民大會堂舉行的中德經濟顧問委員會座談會？”馬喆人給出了上述回答。

進入重卡自動駕駛研發、量產與規模化運營第三個年頭，嬴徹科技的業務量連續翻倍增長，在中國快遞快運頭部企業滲透率快速提升。

馬喆人總結了企業商業化運營發展三個階段：第一階段是實現“雙駕變單駕”，直接節省人力成本；第二階段是通過“智駕接龍”等模式創新，將省人價值擴展至1500-2000公里超長干線場景，同時安全、節油帶來的經濟效益更加突出；第三階段就是現在，快遞快運客戶已將智能駕駛作為新車采購的“標配”。“比如說某快遞公司今年預計采購1000臺新車，計劃全部標配帶智駕功能的車型。還有數家企業已開始在做相似規劃和執行。”

馬喆人進一步表示，2026年春節后，嬴徹科技智能輔助駕駛系統商業運行里程已突破6億公里！

這不僅是嬴徹科技助推中國物流智能化發展的成果，放在全球干線物流領域，也是重要里程碑。

商業化運營6億公里背后的數據資產

“天花板”上限更高

自動駕駛水平取決于算力、算法以及數據。算法和算力可以購買，但高質量、海量的真實場景數據，必須通過健康、大規模的商業化運營才能獲得。

馬喆人表示，獲得大量真實運營的數據，這正是嬴徹一直在做“技術+運營”的意義。“基于現有量產臺數規模，未來2-3年，我們在數據資產及里程數等關鍵指標的領先優勢會進一步擴大，這決定了我們技術演進的上限。”

一方面，人工智能需要高質量數據進行訓練和驗證，嬴徹智駕系統超過6億公里的真實運營里程，就是其最核心的數據資產。另一方面，嬴徹科技持續維護面向全國的運營服務網絡，為貨主提供運營服務。當自動駕駛無人化接近時，就為“覆蓋全國的機器人運營平臺”奠定了基礎。

真實運營數據不僅用于持續優化算法、提升安全性，更形成了“商業化落地-反哺技術-提升產品競爭力”正向循環。

這就是為什么在自動駕駛行業，數據資產的規模，直接決定了未來的天花板。

也是為什么知名投資人“木頭姐”(Cathie Wood)旗下的 ARK Invest，多次將嬴徹納入年度重磅報告。報告明確指出，嬴徹的智能輔助駕駛商業運營里程位居全球前列，積累的真實數據，不僅可以加速安全驗證、提升運營效率，更是加速物流行業自動駕駛商業化進程的關鍵驅動。

商用車智駕出海路徑

“雙向奔赴”

當中德產業合作的“范式”轉變：從過去德國技術、中國市場的簡單互補，轉向如今在新技術領域的“雙向奔赴”與“互為學習”。

馬喆人表示，汽車、物流領域是中國和德國經貿往來的關鍵大項，商用車智能駕駛有望成為未來機遇點。“在國際市場上，中國乘用車近幾年在新能源、自動駕駛‘風生水起’，可預見到下一步，中國商用車的新能源、自動駕駛將逐步‘顯山露水’。”

至于嬴徹科技自動駕駛技術出海路徑，馬喆人明確表示：“本質應該還是技術輸出，符合雙方的優勢互補。”

也就是說，將嬴徹自主研發自動駕駛系統適配在國際品牌商用車，不僅在歐洲落地，也能輻射全球。

事實上，嬴徹科技此前就與歐洲主機廠、一級供應商和當地科技企業、物流公司等，保持接觸與交流，已于2024年在德國設立代表處。他強調：“目前歐洲面臨司機短缺、招聘困難的問題嚴重，智能駕駛大規模的成熟應用，讓卡車駕駛變得更加安全、舒適，降低司機技能要求與管理成本，商業價值和社會價值非常明確。”

卡車自動駕駛爆發前夜

嬴徹怎么做？

“我們清晰地感到：卡車自動駕駛開始進入爆發前夜。”馬喆人預計，商用車領域自動駕駛，很可能從L2+直接跨越到L4，到2030年，覆蓋全國的貨運機器人網絡將初具規模。

無人化越來越接近，嬴徹科技又有什么動作？

值得關注的變化，來自新能源領域。

馬喆人透露，嬴徹科技新能源卡車匹配已經在推進當中，年底將有相關車型推出。“有市場需求我們就去適配。現在新能源卡車滲透率提升和續航里程增加，具備了運營條件。”

另一方面，他認為，智能駕駛從油車到電車其實是“從難到易”。“嬴徹主流適配一直以燃油燃氣重卡為主，我們深度調校并攻克了各類復雜線控底盤帶來的兼容性問題。現在適配電控響應更快的電車平臺，反而更簡單。”

面對卡車智能化加速的趨勢，馬喆人表示，嬴徹科技繼續保持對汽車產業敬畏心，“技術+運營”多條腿走路，與主機廠“聯合開發”，共同打造可快速拓展的平臺。

“這個行業需要‘多邊形戰士’。比如說算法、軟硬件一體化、量產工程化、對物流場景的深度理解、運營能力以及與主機廠的協同能力等多個維度，不能有短板，這其實非常考驗公司的組織能力和團隊搭建能力，不容易。”他說。

真正能打動商用車用戶的，永遠是經濟賬。

油車時代，嬴徹科技商業模式已經跑通，為物流客戶回報周期通常在10~24個月之間。油價波動越大，經濟效益越明顯。

而到了電車時代，用戶價值期待更高，嬴徹科技能否滿足市場需求？真到了自動駕駛時代，物流運營模式顛覆轉換，嬴徹科技又能否笑到最后？

獲得用戶的認可，國家的重視，嬴徹科技搭好了平臺，期待擁抱大規模的量變和質變的爆發過程。