北京
本田這次真的栽了。
單財年巨虧快7000 億日元，上市這么多年第一次虧到見底，很多人覺得突然，其實一點都不意外。
車圈里一直有句特別唬人的話：中國市場賣不好沒事，人家有全球市場。豐田在中國再拉胯，也是全球第一。
這話以前聽著挺硬，現(xiàn)在本田用真金白銀的虧損告訴你：純純扯淡。
國際市場能撐得住，不是因為它多牛，是吃老本、吃品牌慣性、吃燃油車時代的舊格局。但趨勢不會騙人，也不會等誰。
本田沒有未來，它的明天，就是馬自達的今天，甚至是鈴木的昨天，頂多就是這兩者的一個“PRO MAX 加強版”
別信 “全球兜底”，那是你沒看懂中國市場的真正地位
很多人至今搞不明白：
不是日系滋養(yǎng)了中國市場，是中國市場養(yǎng)活了全球的日系。
電動化時代，中國是全世界最大的新能源市場、最完整的產(chǎn)業(yè)鏈、最卷的技術賽場、最苛刻的用戶群。
中國市場曾是本田最穩(wěn)定的“利潤奶?！?，高峰期貢獻了超過三分之一的經(jīng)營利潤，但現(xiàn)在，你懂的，就本田在中國區(qū)的這個銷量，不但擠不出“奶”，反而連“養(yǎng)牛場”都開始關停并轉了。
與此同時，作為本田最后堡壘的北美市場，也因為電動化戰(zhàn)略的誤判，出現(xiàn)了利潤腰斬。
所以，一句話：能在中國活下來，才有資格去全世界搶飯吃；如果在中國都要被按在地上打，跑到國外也一樣打不過中國品牌。
本田就是最典型的那個傲慢到連常識都不認的死腦筋。
手里握著 i-MMD 混動，離插混就差一步，硬是拖到 2021 年才慢吞吞上市，完美錯過整個行業(yè)最大的風口；
放著中國成熟便宜的產(chǎn)業(yè)鏈不用，非要砸上千億去美國自研電動車平臺，閉門造車造出來的東西，智能化不行、續(xù)航不行、價格還死貴，在中國新能源市場連 1% 的份額都沒有；
明知道雅閣（參數(shù)丨圖片）不給 2.0T、冠道油箱小是用戶最大的槽點，死犟著不改，一副 “愛買不買” 的姿態(tài)，最后燃油車基本盤直接崩掉。
還記得本田、豐田4S店銷售在最牛X的光景說過的那些最牛X的話嗎？
比如：豐田南昌店銷售罵顧客：不買就gun！
比如：本田4S店銷售，一臉冷漠告訴你，車型沒什么好介紹的，加兩萬裝飾可以提車。
不知道日系車企是怎么培訓員工的，反正現(xiàn)在的結果都已經(jīng)打開天窗了。
結果就是：
中國市場一崩，規(guī)模效應直接沒了，千億研發(fā)成本攤不開，秒變巨虧；
曾經(jīng)吹上天的 10AT 變速箱，沒了中國銷量撐著，研發(fā)費全打水漂；
東南亞、歐洲這些老地盤，比亞迪、吉利一進去，日系連還手的力氣都在變弱。
所謂 “全球市場兜底”，就是舊時代的慣性幻覺，看著結實，一戳就碎。
本田走的路，馬自達、鈴木早就走完了
別覺得我夸張，“本田的明天就是馬自達的今天”，這不是嘴炮，而是因為他們都是一模一樣的劇本。
先看馬自達：
當年也是熱門合資，年銷 30 萬 +，靠操控和創(chuàng)馳藍天吸了一大波粉。
然后一路作死：死磕內燃機，堅決不電動化，中國用戶要空間、要智能、要新能源，它一概不理，堅持全球同步，連車機都懶得適配。
現(xiàn)在呢？年銷不足 3 萬，徹底邊緣化，只能抱豐田大腿過日子。
再看鈴木：
更早想明白，直接退出中國，現(xiàn)在在印度、東南亞賣小車茍著，早就退出主流車企牌桌了。
本田現(xiàn)在，完全是復刻這兩位的操作：
燃油車常年不換代，奧德賽、SUV 系列啃老本啃到吐；
電動車拿出來的 e:NS1、e:NP1，續(xù)航拉胯、車機卡頓、價格勸退，月銷幾百臺跟不存在一樣；
在華銷量一年暴跌 30%+，照這個速度，3-5 年退出主流市場，基本板上釘釘。
更要命的是路徑依賴和體制僵化，日企的老毛病一個沒落下。
馬自達是偏執(zhí)到死，死守內燃機，最后丟了獨立研發(fā)能力；
本田是明明有技術，卻舍不得燃油車老底，左右橫跳，兩頭不討好，越做越虧。
決策慢、反應慢、身段硬，中國市場都崩成這樣了，還死抱著美國優(yōu)先那套，不肯低頭適配中國。
這種傲慢，和當年的馬自達、鈴木，本質上是同一種死法。
別拿摩托車說事，續(xù)命不叫翻盤
有人還在嘴硬：本田有摩托車，虧不死。
這話只對一半。
虧不死，不代表能活好，更不代表能回到主流。
鈴木退出中國汽車市場這么多年，靠摩托和小車照樣活著，但誰還把它當主流車企？
馬自達靠著豐田輸血，也沒死，但還有話語權嗎？還有獨立研發(fā)的能力嗎？
本田的未來，就是這個樣子：
中國市場從主流合資，變成邊緣小眾，最后徹底淡出；
失去規(guī)模，養(yǎng)不起巨額研發(fā)，只能放棄獨立電動化，要么依附某條大腿，要么收縮躺平；
全球市場慢慢被中國品牌蠶食，從巨頭變成靠情懷撐著的小牌子。
別覺得本田體量大就不一樣。
諾基亞當年體量不大嗎？摩托羅拉不牛嗎？索尼、東芝體量不大嗎？
趨勢來了，不認路、不轉彎，再大的牌子也會被踢出局。
贏不了中國，就沒有未來
本田這次暴跌，不是意外，是遲到的懲罰。
還抱著 “全球市場兜底” 這種老觀念不放，就是典型的不用發(fā)展的眼光看問題。
國際市場的強勢，是過去時；電動化的浪潮，是進行時；中國產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)治力，是未來時。
時代變了，規(guī)則早就改了：
在中國站不住腳的車企，在全世界早晚也站不住腳。
本田沒有奇跡，也沒有退路。
它的明天，就是馬自達的今天，就是鈴木的昨天。
不是預言，是已經(jīng)在路上的現(xiàn)實。
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