熟悉國內(nèi)車市的人不難發(fā)現(xiàn),如今的本田在國內(nèi)的狀態(tài),恰似一個放大版的長安鈴木——曾經(jīng)憑借過硬口碑占據(jù)一席之地,如今卻盡顯頹勢,電動化轉(zhuǎn)型雷聲大雨點(diǎn)小,燃油車更新停滯不前,“躺平”的跡象越來越明顯。先說說長安鈴木,當(dāng)年它憑借小型車的優(yōu)勢在國內(nèi)紅極一時,巔峰時期年銷量能達(dá)到22萬輛,但后來因?yàn)楦簧鲜袌鲎兓a(chǎn)品更新緩慢,不愿順應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者對大車的需求,最終銷量持續(xù)下滑,無奈退出中國市場。而現(xiàn)在的本田,雖然體量比長安鈴木大得多,影響力也更強(qiáng),但走的路子卻十分相似,都是固步自封、不愿主動突破,慢慢被市場邊緣化。
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最明顯的就是本田的電動化轉(zhuǎn)型,看似做了不少努力,先后推出了獵光e:NS2、e:NP2、P7等純電車型,甚至將東風(fēng)本田生產(chǎn)的獵光e:NS2返銷日本,但這些車型在國內(nèi)市場幾乎沒有存在感。數(shù)據(jù)顯示,獵光e:NS2自2024年上市以來,零售量長期停留在兩位數(shù)到百位數(shù),2026年2月僅賣出43輛,只能靠出口日本消化產(chǎn)能;廣汽本田寄予厚望的純電SUV P7,過去6個月的月銷量也在152輛到1200輛之間波動,未能形成新的增長點(diǎn)。更關(guān)鍵的是,本田還縮減了電動化研發(fā)投入,將原計(jì)劃用于純電和軟件開發(fā)的資金縮減30%,放緩了電動化推進(jìn)節(jié)奏,明顯沒有發(fā)力的決心。
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再看燃油車領(lǐng)域,本田的“躺平”跡象更突出,產(chǎn)品更新速度慢得驚人。目前支撐本田銷量基本盤的,還是CR-V、雅閣(參數(shù)丨圖片)這些老款車型,其中東風(fēng)本田2月銷量中,CR-V占比接近57%,廣汽本田的雅閣也撐起了近一半銷量,但這些車型要么只是小改款,沒有本質(zhì)升級,要么就是靠大幅降價維持銷量。比如新款CR-V廠商指導(dǎo)價18.59萬元起,北京多家4S店的現(xiàn)金優(yōu)惠多達(dá)4.8萬元,裸車成交價低至13萬多,靠壓縮利潤換銷量,卻遲遲不推出真正的換代車型。就連新版HR-V上市,也只是維持老款外觀,僅做了小幅配置調(diào)整,毫無新意。
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本田的“躺平”,最終體現(xiàn)在銷量的持續(xù)下滑上。2025年本田在國內(nèi)的終端銷量僅64.5萬輛,同比下滑約24%,這已經(jīng)是它連續(xù)五年銷量下滑,在全球車企排名中也下降一位,甚至預(yù)計(jì)截至2026年3月的財(cái)年內(nèi),會出現(xiàn)上市以來的首次凈虧損。反觀國內(nèi)本土新能源車企,快速迭代產(chǎn)品、發(fā)力智能化,一步步擠壓本田的市場空間,而本田卻始終沒有拿出有競爭力的產(chǎn)品,既跟不上電動化的節(jié)奏,也不愿在燃油車領(lǐng)域創(chuàng)新,和當(dāng)年長安鈴木不愿適應(yīng)市場、最終被淘汰的軌跡高度相似。
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其實(shí)本田并非沒有實(shí)力,只是缺乏主動突破的動力,陷入了“躺平”的困境。它既沒有抓住國內(nèi)電動化快速發(fā)展的機(jī)遇,推出貼合消費(fèi)者需求的純電車型,也沒有在燃油車領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新,只能靠老款車型和降價勉強(qiáng)維持。這種狀態(tài)和當(dāng)年的長安鈴木如出一轍,只不過本田體量更大,沒落的速度相對慢一些,但如果繼續(xù)這樣下去,不加快產(chǎn)品更新、不發(fā)力電動化和智能化,很可能會重蹈長安鈴木的覆轍,慢慢被國內(nèi)市場淘汰。
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總的來說,如今的本田在國內(nèi),就是一個放大版的長安鈴木,兩者都曾有過輝煌,卻都因?yàn)楣滩阶苑狻⒉辉高m應(yīng)市場變化而走向頹勢。本田電動化做了如同沒做,沒有拿出能立足市場的產(chǎn)品;燃油車更新緩慢,只能靠老款車型和降價續(xù)命,“躺平”跡象十分明顯。如果不能及時改變策略,精準(zhǔn)把握國內(nèi)市場需求,補(bǔ)齊產(chǎn)品短板,本田很難扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的下滑態(tài)勢,最終也會被快速發(fā)展的國內(nèi)車市所拋棄。
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