巴拿馬硬搶中企港口？中國反制招招打在七寸上，約談后火速服軟！

這件事說來話長，得先從巴拿馬運河說起。

今年2月23日，一群巴拿馬政府人員突然闖入長江和記實業運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港辦公區，二話不說就把中方員工趕了出去，連電腦服務器都封了。

要知道，長和集團從1997年就開始經營這兩個港口，在2021年還續簽了25年的合同。上面白紙黑字寫的清清楚楚，合同時限一直到2046年。

可是巴拿馬最高法院一紙裁決，愣是說這份續約合同“違憲”，直接宣布無效。

離譜的還在后面，巴拿馬自己沒有能力運營這兩個港口，就把臨時運營權交給了全球航運兩大巨頭——丹麥的馬士基和瑞士的地中海航運。

這兩家公司可不一般，加起來足足控制了全球近4成的集裝箱運力，是名副其實的海上霸主。

在接下巴拿馬的港口以后，明面上說是“維持港口連續性”，可在實際上就是幫巴拿馬把非法接管變為既成事實。

面對這種巧取豪奪的做法，中國自然不會坐視不管。

就在3月9日，交通運輸部把這兩家公司的負責人請去“喝茶”。

對此事的官方通報就一句話：就國際航運經營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。

我們的風格向來都是字越少，事就越大。

這兩家公司得好好掂量掂量，想在全球跑船，哪條航線能避開中國？

上海港，寧波舟山港，深圳港，青島港，廣州港，天津港，全球吞吐量前十的超級港口，中國足足占了6個，這些全是航運公司的生命線。

更不用說，馬士基有近8成的新船都是中國制造的，地中海航運有超過9成的訂單也跟中國的供應鏈相關。

馬士基有近3成的貨運量和營收，都是中國貢獻的。就算巴拿馬自己作死，這兩家公司也不敢得罪中國。

交通運輸部這次及時出手，可以說相當高明。既沒有跟對方撕破臉，也沒有動用外交施壓，就是精準掐住對方的命脈。

我們的話說得很客氣，這次是約談，不是警告。

但是一定會給對方劃出紅線，想繼續在全球跑航運，就別一邊在中國賺錢，一邊幫別的國家搶奪中企的港口。

如果對方一意孤行，后果顯而易見。不管是靠泊限制，還是審批收緊，或者直接暫停合作，立馬就會讓對方感到疼。

跟中國這邊的生意比起來，代管巴拿馬那兩個港口的利益，可以說不值一提。

長和集團也啟動了國際仲裁，已經正式向國際商會提交索賠申請。

要求巴拿馬政府賠償至少20億美元，這不是獅子大開口，而是基于近30年累計投入的18億美元，還有剩余20多年合同的預期收益，包括資產被非法扣押的實際損失算出來的。

另外，長和集團還留了一手，就是保留對第三方運營方的追責權利，這顯然是沖著馬士基和地中海航運去的。

明知道資產存在產權糾紛，還敢貿然接手，就等著吃官司吧。

至于巴拿馬總統，之前還一直嘴硬，說什么“中國不會反制”，真不知道他是哪里來的自信。

中國從來不會跟你虛張聲勢，要出手就一定會打疼你。

現在除了法律維權和約談航運公司，中資企業的船只已經開始減少巴拿馬運河的貨量。

現在嘴硬沒關系，慢慢就知道疼了。

中國可是巴拿馬運河的第二大用戶，通行費足足占到巴拿馬財政收入的近4成。如果中國貨船集體改道，巴拿馬每年損失將達到數億美元。

除此之外，中國企業已經全面暫停和巴拿馬的投資項目，嚴格審查對方的農產品進口，可以說是招招打在對方的七寸上。

事情發展到今天這一步，早已脫離商業糾紛的范疇，這就是大國博弈之下的代理人沖突。

特朗普現在開始實行“門羅主義”，把拉美地區當做自家的后院，硬逼著巴拿馬跟中國切割。

在裁決港口合同無效以后，美國參議院公開給巴拿馬法院叫好。如今選擇站隊美國，巴拿馬不惜毀掉自己的商業信譽。

只不過，現在的中國早就不是當年只能被動接受規則的弱者，隨著一帶一路的深入，中國在全球供應鏈的話語權已經今非昔比。

過去西方國家可以定規矩，我們只能被迫接受。現在中國手里有市場，還有產能和航線，我們有能力用規則和市場的力量去反擊。

馬士基和地中海航運這次準時派遣人員參加了約談，并且當場表態“將遵守國際規則，審慎處理相關事宜”。

這兩家公司都不傻，這趟渾水能不卷進來最好。畢竟，得罪巴拿馬還是得罪中國，他們是可以分清孰輕孰重的。

巴拿馬自作聰明，找來兩個外國公司就像把非法裁決轉變為既成事實，卻沒想到中國直接掀了桌子。

只要這兩家航運巨頭不接手，巴拿馬的這兩個港口就會成為燙手的山芋。

到時沒有公司運營，貨物堆積如山，港口收入暴跌，巴拿馬的信譽只會徹底破產。

中國用實際行動告訴全世界，契約精神必須遵守。

今天巴拿馬搶走中國企業的資產，明天就可能用同樣的手段對付別的國家。沒有穩定的營商環境，再好的港口也留不住貨輪。

這次強硬維權，不單是為了長河一家公司，更是為了所有中資企業。

想要搶奪中國企業的港口，先掂量掂量自己能不能扛住中國的反制！