奔馳新一代純電MPV發布，車長近5米5，還有8座可選，還有何看點？

在針對旗下多款轎車、SUV完成電氣化迭代的情況下，梅賽德斯-奔馳也開始在VAN.EA平臺上開發全新產品，而作為該平臺上的首款量產車，新一代純電MPV車型——奔馳VLE也在近期正式發布，開啟了奔馳在豪華MPV市場的新階段競爭。很多海外媒體都用上了“Most（最）”來形容這臺豪華MPV的諸多方面，但在咱們已經有了極氪009、智界V9這些旗艦級MPV的情況下，奔馳VLE能入得了國內用戶的法眼嗎？

應該說奔馳VLE在視覺營造上確實已經進入到了新世代，奔馳的盾形格柵產生了比以往任何階段都要大的縱幅，并會通過密集的光珠來實現內部點亮以取代過去由金屬鍍鉻組成的滿天星。同時，奔馳也學會了當下的主流設計，通過光帶來完成了左右大燈的連接，再加上在MPV中并不常見的獨立導流槽，把奔馳VLE與奔馳V級（參數丨圖片）放在一起，不說哪個更豪氣，但確實年輕了許多。

從車身側面來看，二排車門的懸掛式啟閉已經很明顯，而鋒利的高腰線產生了比許多SUV都要強烈的隆起。再加上車輛還有全黑的車窗線與B/C柱裝飾，再配上同樣是黑色裝飾的外后視鏡與寬幅側裙，在看了極氪009、智界V9等能夠進入豪華行政市場的國產車后，奔馳VLE反倒是成了那個顯得更動感的方案。要知道，奔馳VLE可是擁有5309/1999/1943mm的長寬高與3342mm的標準軸距，這其實已經達到了大型MPV的標準，而且它還有長度為5484mm、軸距為3517mm的加長軸距版可選，這大規格還能有這樣的視覺效果，德國設計師們確實有點兒東西。

但我最喜歡的依舊是奔馳VLE的車尾，應該說無論是智界V9帶繁星效果的超紅光，還是極氪009的“光之翼”水晶LED，這些國產車的尾燈那都是點睛之筆。而奔馳VLE更用上了一種更加特殊的“門形狀”尾門，它在后風擋的邊緣完成了立體環繞布局，加上后風擋與尾門本身的超大口徑，還有區別于智界V9、極氪009的高亮黑色烤漆高包圍，每個人對“誰更好看”的答案都不同，但奔馳VLE在電氣化設計逐漸趨同的背景下，還是找到了自己獨特的辨識度。

事實上，奔馳VLE雖然進入到了電氣化的節奏之中，可它的座艙設計與布局，大部分卻都是來自于燃油車，而且是MBUX在完成更新之前的版本。能看到的是，它雖說還是有MBUX Superscreen，但10.25+14+14英寸三屏并不是那種扇面T形布局，而是與奔馳GLE級更像的橫向三聯屏設計，盡管它在縱向尺寸、邊框精致度等方面都有明顯提升，可看上去還是沒有Hyperscreen來得闊氣。當然，在奔馳CLA級EV也用了類似橫向布局的情況下，我們不能說奔馳VLE就是滯后的，當包括出風口、多區域飾板邊緣在內的氛圍燈均點亮之后，這艙內的智能科技表達依舊強烈。

更何況，奔馳VLE其實增加了更多環形面板來進行檔次提升，無論是帶有內外層次的中控環繞裝飾，還是門板處嵌入了金屬揚聲器罩的扶手面板，亦或是帶有顯示屏的前座靠背等等，梅賽德斯這一回還是有不少值得表揚的細節。

進入到后兩排，帶遙控的31.3英寸8K吸頂屏、22揚聲器柏林之聲3D環繞音響、帶按鍵的車載冷暖箱、帶有彈出式杯架與折疊桌板的二排扶手，還有座椅本身的一體式腿托等等，“應有盡有”可能略顯夸張，但在這些可以改善綜合用車體驗的配置方面，它的確是在盡可能地通過創新以提升實用性。

還需提到的是，奔馳VLE會提供6座/7座/8座布局可選，后兩排座椅既可以是三座，也可以都是獨立雙座，座椅可調性能讓MPV用起來更靈活、支持更多場景。

至于說智能駕駛輔助，奔馳VLE在海外市場搭載的是MB.DRIVE Assist Pro系統，這與海外的新一代奔馳CLA級一致。該系統能夠實現高快場景下的領航輔助、城市場景的有條件領航輔助，也支持多場景的泊車輔助，后者可能對于一臺超5.3米的MPV來說會更加關鍵。只不過，這套視覺系統跟咱們提到的智界V9、極氪009比起來還是差了不少，未來引入國產后雖說這系統的名字不會變，但它肯定會得到Momenta大模型的支持，以實現更多場景的覆蓋。

三電方面，奔馳VLE是在800V高壓架構下打造的，而首發的VLE 300前驅版搭載了203kW(276Ps)前置電動機，并能通過容量為115kWh的電池組獲得700km(WLTP)純電續航；而VLE400 4MATIC四驅版則將搭載總功率為305kW(415Ps)的前后雙電機，這將讓它具備6秒級零百加速能力。此外，全系還支持超300kW的充電功率，能夠實現充電15分鐘、增加續航355km，預計在CLTC工況下，其補能范圍還會進一步提升。

底盤方面，奔馳VLE會得到奔馳經典的AIRMATIC空氣懸架協助，稍稍提升通過性的同時，也能增強它在一些復雜路況下的舒適度。同時，后輪轉向系統也能進一步縮小轉彎半徑，讓這臺MPV能保持在5.45米左右，這跟小鵬X9是相同的，僅比在售的高爾夫8多出0.1米而已。當然，這車畢竟還是有這么長，減小轉彎半徑只能讓它更易控制，但遇到什么窄道、斷頭路之類的，依舊會顯得有些尷尬。

應該說奔馳MPV一直以來給我們的印象就是為了滿足商務出行需求而存在的，可通過VAN.EA平臺進入到電氣化階段后，奔馳VLE無論是在設計風格，還是在座艙配置方面，都絕不僅僅是賣給企業、賣給租賃公司的產品。甚至于在對比智界V9、極氪009的時候，它反而顯得更年輕一些，把它當成是一臺全家出行的豪華舒適座駕，似乎也不錯。