河南
有人提了這樣一個問題：為啥新能源車不在車頂設計一塊太陽能電池板，這樣有太陽就能隨時充電了呢？
我認為這是一個很好的想法，而且充分發揮了新能源車的優勢。但廠家卻很少有嘗試，我覺得根本原因就是投入和回報不成比例的問題。
家用車車頂可用面積大概在2.5平方米左右，目前效率最高的太陽能發電板，每平方米發電功率大概為260瓦，如果在車頂加裝太陽能板，發電功率大約是650瓦左右，正午大太陽的情況下曬1個小時大約能充4公里左右的續航。
雖然4公里看似很少，但這可是車停著啥也不干白給的續航啊，不要白不要。而且這個電就算不給電池包，也可以用來給小電瓶充電、給電池包管理系統、給空調系統、給停車監控，總之只要車頂能裝上太陽能板，那么發出來的電在新能源車上絕對是有用的，不可能浪費。
但矛盾就在投入和回報之間，目前主流A級品太陽能板價格差不多是1塊錢1瓦，650瓦就是650塊錢，而且這還沒算上車頂特殊環境、弧度對產品造型、防護有特殊要求而導致的成本以及新設計為滿足各種法規而增加的成本。
另外太陽能板輸出的是低壓直流電，想給電池包充電或者給其他系統使用的話還得弄一個逆變器，還得有太陽能控制板，再加上各種線束，這又是一筆不小的開支。
但成本并不是問題的根源，因為汽車上有些配置本身就貴，廠家該配備的不也配備了嗎？問題的根源就在于這套系統的實用性或者說投入產出比。作為消費者，我多花錢買了這套系統，它能給我帶來多少價值？這是消費者是否買賬的根本原因。
據說某品牌推出光伏車頂配置，選配價格為8000元，有人曾經算過，這套系統大概10年能回本。這樣一來很多車主壓根就不會考慮，廠家自然也就不愿意去過多投入了。
不過我覺得不一定非要單純用錢來衡量這個東西，就像很多人在家利用太陽能板和鋰電池組建儲能系統，幾乎可以實現全家電器不用市電。而這一套做下來三十年都不一定回本，但人家并不是圖省錢，而是追求這種物盡其用、自給自足、高效協同、清潔環保的感覺。所以我覺得如果真推出車頂太陽能系統，或許真有不小的市場。
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